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转8A、转8AG型转向架摇枕斜楔摩擦面有铸台者须焊装140mm×80mm×()mm的磨耗板,无铸台者焊装145-155mm×80mm×()mm的磨耗板。
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车辆钳工考试《车辆钳工技师》真题及答案
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货车转向架侧架立柱磨耗板与斜楔间加装了高分子主摩擦板的转向架是
转8A
转K6
转K2
转8AG
转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻
货车转向架侧架立柱磨耗板与斜楔间加装了高分子主摩擦板的转向架是
转8A
转8
转K5
转8AG
临修时摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后转8AB转8AG型摇枕斜楔摩擦面有铸台者应用原型样板以弹簧支承面及凸
1mm
2mm
3mm
4mm
摇枕斜楔摩擦面磨耗板丢失窜出时补装转8A型焊缝开裂时更换无铸台者焊装mm的磨耗板
(140~155)×80×(3~5)
(142~155)×80×(3~5)
(145~155)×80×(3~5)
(146~155)×80×(3~5)
临修转向架故障修理标准转8AB转8B转8AG转8A转E21型侧架上的斜楔挡脱落或与侧架铸造一体者折损
15mm
16mm
17mm
20mm
转8A型转向架支撑斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高支撑斜楔的弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹
1
2
3
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转8A型转向架用摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是
摇枕弹簧压缩
楔块的斜楔作用
要枕弹簧压缩和楔块的斜楔作用
楔块的固有摩擦阻力
转8AG转8G型转向架的摇枕组成不完全相同
临修时转8A型转向架须分解检查摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊缝不开裂工作面磨耗不大于
2mm
3mm
5mm
6mm
临修转向架检查要求转8AB转8B转8AG转8G转8A型转E21型侧架上的斜楔挡无丢失或弯曲
裂纹
裂损
缺损
折损
临修转向架故障修理标准摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后转8AB转8AG型摇枕斜楔摩擦面有铸台者应用原形样板
3mm
4mm
5mm
2mm
货车转向架侧架立柱磨耗板与斜楔间加装了高分子主摩擦板的转向架是
转8A
转K2
转K5
转8AG
临修转向架故障修理标准摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后转8AB转8AG型摇枕斜楔摩擦面有铸台者应用原形样板
3mm
4mm
5mm
2mm
摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质转8A转8AG转8G转K1控制型为硬度为40-50HRC
转向架检查时转8A型转向架须检查摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊缝不开裂工作面磨耗不大于2mm
分解
部分
整体
酌情
转9转8A转8AG转8G转K4型摇枕斜楔摩擦面磨耗板磨耗深度大于时更换新品
临修时转8A型转向架须分解检查支承斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高支承斜楔的摇枕弹簧自由高
2mm
3mm
5mm
6mm
同一车辆上转8A型转向架可以替换转8G转8AG型转向架
摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后转8AB转8AG型摇枕斜楔摩擦面有铸台者应用原型样板以弹簧支承面及凸脐中心
4
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3
2
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SW-220K型转向架垂向载荷传递方式采用的是
在25T型客车的A1级修程中不属换件修范围的制动配件是
我国客车空车工况时车钩的标准高度为
为防止总风管漏泄时为保证空气弹簧内有一定的压缩空气在高度调整阀内一般设置有
104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为
测重系统中的传感阀只在时才与抑制盘接触传感阀受车辆运动影响小其作用稳定可靠
单元制动缸的形式除了活塞式还有
客车车轮轮缘的最大厚度为
2223型客车的段修周期为万km或距上次段修及以上修程
当15号车钩处于闭锁状态时应
双侧闸瓦制动的制动缸活塞行程为
2223型客车转向架采用的基础制动装置为
机车车辆限界最大宽为
我国铁道标准轨距的基本尺寸为
SW-160型转向架采用轴箱定位装置
车辆中装有空重车阀
段修时客车基础制动装置的拉杆断裂焊接后须进行拉力试验
使电子防滑器具有自通断电作用的主要部件是
15号车钩装上车后要求钩头上翘下垂分别不大于
我国客车车轮多数采用整体结构的
209HS转向架轴箱定位采用是
GL3型三通阀在紧急制动时制动管内的局部压力空气将排至
209T型转向架在构架侧梁的摇枕托架内插入活动的吊销支承板其圆孔中心距离上下边的偏心为只要上下倒置即可调整车钩高度
25型中短途空调双层空调车车辆广泛采用
Gl型缓冲器的主要优点是
段修时轴箱摇枕圆弹簧须作压缩试验压缩后不得有永久变形
25K型客车基础制动装置中各种圆销厂修组装后与孔的间隙不得大于
高度调整阀安装在总风缸与之间的管路上
有转向架的车辆两心盘销中心线之间的距离称为
盘形制动单元由膜板制动缸和两部分组成
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