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当ECU向电磁线圈无电流通过时,电磁阀处于“保压”位置。()
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汽车底盘电控技术《汽车底盘电控技术》真题及答案
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一般电磁阀的电磁线圈部件应垂直于管道
水平安置
正立向上
正立向下
无要求
换挡电磁阀由衔铁电磁线圈回位弹簧等部分组成
EGR电磁阀由衔铁电磁线圈回位弹簧等部分组成
三位三通电磁控制阀在升压过程中电控单元向电磁线圈中电流通过
无
1∕2
最大
循环式制动压力调节器在保压过程中电磁阀处于减压位置此时电磁线圈中电流为
极小电流
最大电流
都不正确
电磁式电子膨胀阀在通电前电磁线圈不产生引力针阀处于位置
循环式制动压力调节器在保压过程中电磁阀处于保压位置此时电磁线圈的通入电流为
较小电流
最大电流
均不正确
在可变容积式压力调节器中常规制动时电磁线圈无电流通过
在可变容积式压力调节器中减压时电磁线圈无电流通过
循环式制动压力调节器在保压过程中电磁阀处于保压位置此时电磁线圈中电流为
极小电流
最大电流
都不正确
在可变容积式压力调节器中保压时电磁线圈无电流通过
可变容积式制动压力调节器的保压状况电磁线圈通入一个极小的电流储能器回油管以及控制活塞工作腔管路处于的
ABS系统中循环式制动压力调节器中ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的的大小使ABS系统处于保压和
振动压路机振动轮不振动的问题可能是
电磁阀的电源电路短路
换向滑阀移动自如或在接通位置
电磁阀的电源电路正常且电磁线圈无损坏
电磁阀的电源电路断路或电磁线圈损坏;换向滑阀卡死或在关闭位置
循环式制动压力调节器在升压过程中电磁阀处于升压位置此时电磁线圈的通入电流为
较小电流
最大电流
均不正确
电磁制动器在电梯停止时抱紧制动轮电磁线圈有较大电流通过
间接作用式电磁阀的故障包括
活塞式浮阀组件卡死
电磁线圈短路
阀体装配错误
电磁线圈断路
衔铁卡死
碳罐电磁阀由衔铁电磁线圈回位弹簧等部分组成
油压电磁阀由衔铁电磁线圈回位弹簧等部分组成
循环式制动压力调节器在升压过程中电磁阀处于升压位置此时电磁线圈中电流为
极小电流
最大电流
都不正确
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描述液力变矩器的特性曲线主要有原始特性曲线和等
泵轮与变矩器壳体刚性连接
如果泵轮与涡轮二者转速相等则液力偶合器不起传动作用
是液力变矩器的输出元件它通过花键孔与的输入轴相连
液力变矩器中的涡轮与泵轮没有刚性连接
自动变速器的液压控制系统由和三部分组成
液力变矩器中的涡轮与泵轮叶片端面相对二者之间没有间隙
电控自动变速器信号输入装置中常用的开关装置有模式选择开关多功能开关等
普通汽车离合器是靠传递力矩而液力变矩器是靠传递力矩
带式制动器由及其伺服装置控制油缸组成
离合器和制动器是以控制行星齿轮机构元件的旋转而单向离合器则是以对行星齿轮机构的元件进行锁止
液力偶合器在正常工作时泵轮转速总是大于涡轮转速
后驱动自动变速器发动机的动力经后驱动桥的主减速器差速器和半轴传给左右两个后轮
发动机只有在换挡操纵手柄位于或位时汽车才能起动此功能靠空挡起动开关来实现
液力偶合器能够改变转矩的大小
电磁阀是电控变速器控制系统的执行元件按其作用可分为锁止电磁阀和
液力变矩器是靠液力传递力矩的
液力变矩器不能改变发动机转矩但能实现无级变速
按齿轮变速器类型的不同电控液力自动变速器可分为和
目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有和
自动变速器中片式制动器由制动器活塞钢片摩擦片及制动器毂等组成
液力偶合器工作时叶片外缘处压力较高而内缘处压力较低其压力差取决于工作轮的和
电控自动变速器主要由齿轮变速机构和电子控制系统组成
只有在换挡操纵手柄位于P或N档时安装有自动变速器的汽车才能起动
液力变矩器将发动机转矩传给变速器输出轴
汽车自动变速器上采用的液力变矩器是不可透的
液力偶合器中主动元件为从动元件为
变矩器中的液力损失包括和两个部分
液力变矩器安装在主减速器与变速器之间
电控液力自动变速器通过和汽车和发动机的运行状态
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