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Ⅱ＋Ⅲ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
螺旋桨转速的增大，桨叶迎角增大。 螺旋桨转速的增大，桨叶迎角减小。 螺旋桨转速的减小，桨叶迎角减小。 螺旋桨转速的减小，桨叶迎角增大。
水流的变化 船舶航行工况的变化 螺旋桨水涡流的变化 螺旋桨进程的变化
大桨叶角，增大的俯仰使推力减小，为起飞提供更大的动力 油门设置被飞行员改变，螺旋桨主管人仍使桨叶角保持不变 螺旋桨控制规范发动机可靠性能测定和螺旋桨转速
桨叶角转到负值 桨叶角为低桨叶角 螺旋桨转到顺桨位 桨叶角为高桨叶角
受伴流影响导致螺旋桨上下桨叶转力不同 受伴流和螺旋桨上桨叶所处水深的影响 表层水密度的降低导致螺旋桨上下桨叶转力不同 螺旋桨上桨叶所处水层吸入空气、螺旋桨上下桨叶转力上大下小
受伴流影响导致螺旋桨上下桨叶转力不同 受伴流和螺旋桨上桨叶所处水深的影响 表层水静压力的降低导致螺旋桨上下桨叶转力不同 螺旋桨上桨叶所处水层吸入空气、螺旋桨上下桨叶转力上大下小
大桨叶角，增大的俯仰使推力减小，为起飞提供更大的动力； 油门设置被飞行员改变，螺旋桨主管人仍使桨叶角保持不变； 螺旋桨控制规范发动机可靠性能测定和螺旋桨转速。
Ⅱ＋Ⅲ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
桨叶振动频率 涡流引起的振动频率 桨叶固有振动频率 涡流和桨叶的共振频率
产生的拉力大小。 几何桨距的大小。 有效桨距的大小。 桨叶弦长的大小。
桨叶的前面产生低压区 桨叶后面产生低压区 桨叶前面产生__区 桨叶前后压力相同
在螺旋桨工作时发出的“嗡嗡”的响声 导边涡流激振力引起的桨叶振动 实质上是共振 随边0.4R以外部位的涡流引起的振动频率与桨叶固有频率接近所致
顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最小，使螺旋桨的飞行阻力减到最小； 顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大，使螺旋桨的飞行阻力减到最小； 顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大，便于发动机的空中起动。
应保持螺旋桨桨叶没入水中 10%～20%螺旋桨直径 应保持螺旋桨桨叶没入水中 20%～30%螺旋桨直径 应保持螺旋桨桨叶没入水中 50%～60%螺旋桨直径 应保持螺旋桨桨叶没入水中 70%～80%螺旋桨直径
反桨是桨叶角变到最大，便于在地面产生负拉力 反桨是桨叶角变到最小，便于发动机空中起动 反桨是桨叶角变到最小，便于在地面产生负拉力 反桨是桨叶角变到最大，便于在空中产生负拉力
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