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发动机火警电门 发动机引气控制电门 BMC控制电门 A和B
建立直流电后 建立交流电后 建立直流电并且发动机起动好后 建立交流电并且发动机起动好后
飞机的空速小于风转起动所需的空速时 当气源总管有足够的起动空气压力时 需要进行空中起动发动机而APU又无法工作时 当起动电门扳到”FLT”位而发动机达不到风车状态时
打开起动活门并关闭发动机引气活门 预位选择的点火器以在起动手柄移向慢车位时点火 打开起动活门、关闭发动机引气活门并预位两个点火器以在起动手柄移向慢车位时点火 上述A和B
起动活门打开后 起动机供气压力大于25psi N2大于20%
都使用地面起源起动 一号发动机用地面气源起动,二号发动机用交输引气起动程序起动 二号发动机用地面气源起动,一号发动机用交输引气起动程序起动 先用地面气源起动任何一台发动机,然后再用交输引气起动程序起动另一台发动机
在脱离结冰区之前都不允许把电门放回到”OFF”位 无需人工扳动,当发动机防冰活门打开后,电门将自动跳回到”OFF位 当发动机”COWL VALVE OPEN”灯从明亮变为暗亮以后 当使用发动机过程中起动电门应始终置于”CONT”位
发动机起动前 达到发动机起动机脱开转速前 达到发动机慢车转速前 PMC电门接通的任何时候都不能被抑制
当发动机引气的超温或超压现象消失后 按压TRIPRESET电门 只有当发动机引气的超温或者超压现象消失后,并且按压TRIPRESET电门 将发动机引气电门先关断,然后再接通
不用起动机,用PU气源带动发动机转子 不用起动机,用PU电源带动发动机转子 不用起动机,用进口冲压空气带动发动机转子 用起动机,由PU气源带动发动机转子
造成引气活门损坏 造成起动机气源压力过小 造成引气活门卡阻 造成起动机损坏
打开,因为发动机引气活门此时是关闭的 打开,因为APU引气电门处于”ON”位 关闭 不能确定
将发动机引气电门放到OFF位 将发动机灭火电门放在预位位时 起动发动机时 以上都可以