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节气门位置传感器 发动机工作温度传感器 曲轴位置传感器 空气流量
用电阻表测试传感器的阻值 改变混合气浓度并监测氧传感器产生的电压 传感器一但发生故障，发动机故障灯立即就点亮 发动机启动时氧传感器的电压是0.9v
相应的发动机起动时 采用APU引气时 引气超温时 发动机起动后，当APU引气关断时
发动机引气超温和超压 发动机引气超压或超温 发动机引气活门上游或下游都超温 发动机引气活门上游或下游都超压
会导致发动机引气压力低 可能是预冷器太脏 可能是预冷器控制系统性能低下 450℉传感器卡阻在关位
节气门位置传感器 发动机转速传感器 发动机的工作温度传感器 发动机工作温度及转速传感器
发动机冷却液温度传感器 进气歧管绝对压力传感器 大气压力传感器 曲轴位置传感器
引气温度传感器； 压气机超温传感器； 压气机气动超温传感器
进气温度传感器故障 进气歧管绝对压力传感器故障 节气门位置传感器故障 发动机冷却液温度传感器故障
[CHECK]故障灯亮，发动机排放有浓烟，氧传感器损坏。 [CHECK]故障灯亮，发动机排放有浓烟，动力强劲。 [CHECK]故障灯亮，发动机排放有浓烟，发动机转速较低。 [CHECK]故障灯亮，发动机排放有浓烟，发动机转速提升。
当发动机滑油温度高于93℃、发动机处于低燃油流量状态时； 当内油箱油位到达满油位，中央油箱燃油泵停止工作时； 当通气油箱内的溢流传感器感受到溢流信号时。
下游压力高于九级引气压力 九级压力超过110PSI 发动机引气超温 发动机没有工作
当OPV上游的压力下降到35psi时，OPV就会打开 BMC感受到OPV上游压力下降到35psi时，BMC指令OPV打开 需要在地面才能复位 在驾驶舱按压复位电门
当发动机引气的超温或超压现象消失后 按压TRIPRESET电门 只有当发动机引气的超温或者超压现象消失后，并且按压TRIPRESET电门 将发动机引气电门先关断，然后再接通
FMU（燃油调节组件）中的扭力马达受EEC控制，通过伺服燃油来控制燃油计量活门 发动机燃油供油系统中的低压关断活门和__关断活门都集成在FMU内 发动机燃油除了用于燃烧之外，还用于作动筒伺服和滑油冷却 发动机燃油流量传感器（FUELFLOWMETER）装在FMU的下游
当超温和超压保护性关断发动机引气时，是由BMC直接给信号给PRV和HPV，使得发动机引气关断 当人工关断发动机引气时，是由发动机引气控制电门直接给信号给PRV和HPV，使得发动机引气关断 当TLT控制PRV关断时，HPV也将同时关断 当TLT控制PRV关断时，HPV不随着PRV的关断而关断
发动机引气超温或超压情况消失后，该灯自动熄灭 发动机引气超温或超压情况消失后，按压”BLEED TRIP OFF灯 发动机引气超温或超压情况消失后，按压”跳开复位（TRIP RESET）”电门 发动机引气超温或超压情况消失后，将相应一侧发动机的引气电门复位
发动机起动时 发动机处于起飞功率时 发动机引气超压时 发动机引气超温时
关断发动机引气，防止发动机引气超压 调节发动机引气压力 限制发动机引气温度超过490℉ 以上都正确
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