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基地内地下停车场在出入口设明显标志，高度不影响人,车通行 基地内车流量大小都不需要设人行道路 道路变向时，路边绿化及建筑物不应影响行车有效视距 基地内车流量大时应设人行道路
基地内地下停车场在出入口设明显标志，要起到阻碍汽车自由通行的作用 基地内车流量大小都不需要设人行道路 道路变向时，路边绿化及建筑物不应影响行车速度 基地内车流量大时应设人行道路
60m；20m 60m；10m 70m；20m 70m；10m
基地内车流量大时应设人行道路 利用道路边设停车位，不应影响有效通行宽度 道路变向时，路边绿化及建筑物不应影响行车有效视距 基地内应设道路与城市道路相连，连接处限速且能到达建筑物
车流量较多的基地，距公园的出入口不应小于20 m 人员密集建筑的基地，基地至少有1个以上不同方向通向城市道路的通道出口 车流量较多的基地，距公共交通站台边缘不应小于10 m 车流量较多的基地，学校的出入口不应小于20 m 人员密集建筑的基地，至少一面直接临接城市道路，其沿城市道路的长度至少不小于基地周长的1/4
临时建筑经当地规划部门批准，可突入道路红线建造 基地地面宜高于城市道路路面 车流量较大的建筑基地应尽量靠近城市道路交叉口，以便于疏散 基地地面高程应按城市规划确定的控制标高设计
临时建筑经当地规划部门批准，可突入道路红线建造 基地地面宜高于城市道路路面 车流量较大的建筑基地连接城市道路的通路的位置应尽量靠近城市道路交叉口 基地地面高程应按城市规划确定的控制标高设计
大型建筑物和为其服务的停车场，可对面布置于城市干路的两侧 人流、车流量大的公共活动广场宜按分区就近原则，适当分散安排停车场 商业步行街可适当集中安排停车场 外来机动车公共停车场应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近
基地地面宜高于城市道路路面 车流量较大的建筑基地应尽量靠近城市道路交叉口，以便于疏散 临时建筑经当地规划部门批准，可突入道路红线建造 基地地面高程应按城市规划确定的控制标高设计
平均车速与车流密度成反比的直线关系 车速与车流量之间，开始车流量是随车速的提高而增加的，直到临界车速，相应的车流量是最大值，车速超过临界车速之后，车流量随车速的增加而减少 车流量与车流密度之间成反比直线关系 为了提高车速，增大交通量必须要拓宽城市道路 以上说法均正确
平均车速与车流密度是成反比的直线关系 车速与车流量之间，开始车流量是随车速的提高而增加的，直到临界车速，相应的平流量是最大值，车速超过临界车速之后，车流量随车速的增加而减少 车流量与车流密度之间成反比直线关系 为了提高车速，增大交通量必须要拓宽城市道路
平均车速与车流密度成反比的直线关系 车速与车流量之间，开始车流量是随车速的提高而增加的，直到临界车速，相应的车流量是最大值，车速超过临界车速之后，车流量随车速的增加而减少 车流量与车流密度之间成反比直线关系 为了提高车速，增大交通量必须要拓宽城市道路 以上说法均正确
平均车速与车流密度是成反比的直线关系 车速与车流量之间，开始车流量是随车速的提高而增加的，直到临界车速，相应的车流量是最大值，车速超过临界车速之后，车流量随车速的增加而减少 车流量与车流密度之间成反比直线关系 为了提高车速，增大交通量必须要拓宽城市道路 平均车速与车流密度是成正比的直线关系
城市道路车流量 道路的设计车速 道路的隔离程度 使用对象的方便
临时建筑经当地规划部门批准，可突入道路红线建造 基地地面宜高于城市道路路面 车流量较大的建筑基地应尽量靠近城市道路交叉口，以便于疏散 基地地面高程应按城市规划确定的控制标高设计
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