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正极管的中心引线为二极管的()极、管壳为()极,常用()色字或填充物标示。
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汽车电器与电子技术《汽车电气设备》真题及答案
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汽车发电机所用的二极管中负极性二极管是指
引线为正极
引线为负极
壳为正极
壳接火线
中心引线为负极管壳为正极的二极管是
负极二极管
励磁二极管
正极二极管
稳压二极管
小明有两只二极管其中一只是发光二极管另一只是普通二极管.小明知道二极管只能沿一个方向通过电流还知道
二极管管为引线为正极外壳为负二极管管引线为负外壳为正
汽车发电机所用的二极管中正极性二极管是指
引线为正极
引线为负极
壳为正极
壳接地
汽车硅整流发电机上的负极性二极管其外壳是该二极管的
正极
负极
触发极
引线
引线为正极的二极管为正二极管
汽车发电机所用的二极管中正极性二极管是指
引线为正极
引线为负极
壳为正极
壳接地
交流发电机的正极管的引线为二极管的外壳为负极管壳底上一般有标记
正极/黑色
负极/红色
正极/红色
负极/黑色
判断一汽车交流发电机整流二极管好坏时用指针式万用表红表笔接其管壳黑表笔接中心引线测得的电阻值约为9Ω
否,负极管;
是,正极管;
否,正极管;
是,正极管
汽车发电机所用的二极管中负极性二极管是指
引线为正极
引线为负极
壳为正极
壳接火线
二极管的引出线为PN结的正极者称为负极二极管
外壳为正极中心引线为负极的二极管称为管壳底上注有黑色标记
当电源正极接二极管阳极电源负极接二极管阴极时二极管导通当电源负极接二极管阳极电源正极接二极管阴极时
由于稳压二极管是工作在反向击穿状态所以把它接到电路中时应该
稳压二极管的正极应接被稳定电压的负极稳压二极管的负极应接被稳定电压的正极
稳压二极管的正极应接被稳定电压的正极稳压二极管的负极应接被稳定电压的负极
稳压二极管的正极应接负极稳压二极管的负极接正极
稳压二极管的正极应接正极稳压二极管的负极接负极
壳体为负极中心引线为正极的二极管称为管壳底上注有红色标记
汽车硅整流发电机上的负极性二极管其外壳是该二极管的
正极
负极
触发极
引线
中心引线为负极管壳为正极的二极管是
负极二极管
励磁二极管
正极二极管
稳压二极管
当电源正极接二极管阳极电源负极接二极管阴极时二极管导通当电源负极接二 极管阳极电源正极接二极管明极时
二极管的引出线为PN结的正极者称为正极二极管
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火花塞由及等主要部件组成其两电极间的间隙mmCA1091型汽车上冬季为mm夏季调至mm
CA1091型汽车当发电机中性点电压达到时保护继电器触点充电指示灯起动继电器触点处于状态起动机投入工作
起动机的机械式开关中的主接触盘在起动发动机时用来辅助接触盘用来短路点火线圈的
起动机作空转试验的时间应不大于
功率较小的起动机上广泛使用的离合器是
12V起动继电器的闭合电压一般应为
分火头击穿漏电将会引起
点火过早的危害有
起动继电器用来控制起动机电磁开关中线圈和线圈中电流的以保护
简述弹簧式离合器的工作过程
点火过早会使发动机
无触点晶体管点火系的信号发生器有和三种CA1091车上装用了型磁脉冲式分电器
CA1091车上火花塞的间隙在冬季宜为
起动机空载时的输出功率为全制动时的输出功率为当电流约为的一半时输出最大功率
点火过迟的主要特征是发动机不能随而顺利好像有或发出并有
起动机电枢用来产生它由及电枢轴等组成
现代汽车普遍采用的起动方式是它具有又具有起动能力
影响次级电压的因素有
汽车用柴油机起动预热装置常用式和电热塞
若直流串励电动机的磁路已饱和它的转矩
当起动机电磁开关两线圈通电产生同向磁场时被动铁芯被一方面活动铁芯拉动使齿轮另一方面它推动使起动机主电路起动机投入工作
晶体管点火系有哪些优点
按1-5-3-6-2-4工作的发动机当123缸活塞运行到压缩上止点时546缸活塞位于
传统点火系主要由哪些部件组成
后照灯的灯泡功率一般采用
点火过迟的危害有哪些
分电器触点间隙一般为mm
汽车分电器由等组成一个总成它装在利用的经和连接国产大部分为安装
电磁开关将起动机主电路接通后活动铁芯靠下述线圈产生的电磁力保持在吸合位置上
发动机起动时击穿电压应达V才能跳火低速满负荷时需要的高电压应达V才能跳火实际作用在火花塞电极间电压为V由于过高电压给绝缘带来难题成本增高故次级电压通常被限制在V以内
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