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船首抵达偏荡平衡位置时 船首抵达偏荡极限位置时 船首由偏荡极限位置向平衡位置过渡中接__衡位置时 船首由偏荡平衡位置向极限位置过渡中接近极限位置时
船体周期性偏荡幅度增大， 风仅作用于抛锚舷 船体周期性偏荡幅度增大，风仅作用于抛锚舷的对面舷侧 船体周期性偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷 船体周期性偏荡现象消失， 风仅作用于抛锚舷的对面舷侧
进车可减小锚链张力， 微倒车可减轻偏荡 进车可增大锚链张力，微倒车可减轻偏荡 进车可减小锚链张力，微倒车可增大偏荡 进车可增大锚链张力， 微倒车可减轻偏荡
首倾越大、吃水越大、偏荡幅度越大； 尾倾越大、吃水越大、偏荡幅度越大； 首倾越大、吃水越小，偏荡幅度越大 尾倾越大、吃水越小，偏荡幅度越大
正面风压力的1倍左右 正面风压力的3倍左右 正面风压力的5倍左右 正面风压力的7倍左右
正面风压力的 1 倍左右 正面风压力的 3 倍左右 正面风压力的 5 倍左右 正面风压力的 7 倍左右
首倾越大、 吃水越大， 偏荡幅度越大 尾倾越大、吃水越大，偏荡幅度越大 首倾越大、吃水越小，偏荡幅度越大 尾倾越大、 吃水越小， 偏荡幅度越大
船体周期性偏荡幅度增大，风仅作用于抛锚舷 船体周期性偏荡幅度增大，风仅作用于抛锚舷的对面舷侧 船体周期性偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷 船体周期性偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷的对面舷侧
正面风压力的1倍左右 正面风压力的3倍左右 正面风压力的5倍左右 正面风压力的7倍左右
风力、 水动力呈周期性变化， 锚链张力为定常值 风力、水动力呈周期性变化，锚链张力呈周期性变化 风力、水动力为定常值，锚链张力为定常值 风力、 水动力为定常值， 锚链张力呈周期性变化
正面所受风力的 2 倍 正面所受风力的 4 倍 正面所受风力的 6 倍 正面所受风力的 8 倍
进车可减小锚链张力，微倒车可减轻偏荡 进车可增大锚链张力，微倒车可减轻偏荡 进车可减小锚链张力，微倒车可增大偏荡 进车可增大锚链张力，微倒车可增大偏荡
正面风压力的 1 倍左右 正面风压力的 3 倍左右 正面风压力的 5 倍左右 正面风压力的 7 倍左右
锚链处于极限位置附近， 风舷角与风链角相等的稍后时刻 锚链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻 锚链处于平衡位置与极限位置中间，风舷角与风链角相等的稍前时刻 锚链处于平衡位置与极限位置中间， 风舷角与风链角相等的稍后时刻
船首抵达偏荡平衡位置时 船首抵达偏荡极限位置时 船首由偏荡极限位置向平衡位置过渡中接__衡位置时 船首由偏荡平衡位置向极限位置过渡中接近极限位置时
船舶偏离平衡位置最大时 船舶风舷角最大时 锚链与风的夹角最大时 由平衡位置向两端偏荡过程中
锚链链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍后时刻 锚链链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻 锚链链处于平衡位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻 锚链链处于平衡位置附近，风舷角与风链角相等的稍后时刻
正面所受风力的2倍 正面所受风力的4倍 正面所受风力的6倍 正面所受风力的8倍
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