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船首抵达偏荡平衡位置时 船首抵达偏荡极限位置时 船首由偏荡极限位置向平衡位置过渡中接__衡位置时 船首由偏荡平衡位置向极限位置过渡中接近极限位置时
正面所受风力的2倍 正面所受风力的4倍 正面所受风力的6倍 正面所受风力的8倍
进车可减小锚链张力， 微倒车可减轻偏荡 进车可增大锚链张力，微倒车可减轻偏荡 进车可减小锚链张力，微倒车可增大偏荡 进车可增大锚链张力， 微倒车可减轻偏荡
为尽可能地多装集装箱，应适当压载 为保证船舶稳性，集装箱船在箱位接近装满时需压载 集装箱船在空载状态时航行应采取压载措施 为充分利用集装箱船的装载能力，应尽量排净压载水
正面风压力的1倍左右 正面风压力的3倍左右 正面风压力的5倍左右 正面风压力的7倍左右
全集装箱船 半集装箱船 可变换集装箱船 不可变换集装箱船 冷冻集装箱船
重型集装箱船 全集装箱船 轻型集装箱船 半集装箱船 灵巧型集装箱船
部分集装箱船 全集装箱船 可变换的集装箱船 不可变换的集装箱船 普通集装箱船
正面风压力的1倍左右 正面风压力的3倍左右 正面风压力的5倍左右 正面风压力的7倍左右
风力、 水动力呈周期性变化， 锚链张力为定常值 风力、水动力呈周期性变化，锚链张力呈周期性变化 风力、水动力为定常值，锚链张力为定常值 风力、 水动力为定常值， 锚链张力呈周期性变化
正面所受风力的 2 倍 正面所受风力的 4 倍 正面所受风力的 6 倍 正面所受风力的 8 倍
风舷角最小、 锚链受张力最大 风舷角最小、锚链受张力最小 风舷角最大、锚链受张力最小 风舷角最大、 锚链受张力最大
进车可减小锚链张力，微倒车可减轻偏荡 进车可增大锚链张力，微倒车可减轻偏荡 进车可减小锚链张力，微倒车可增大偏荡 进车可增大锚链张力，微倒车可增大偏荡
正面风压力的 1 倍左右 正面风压力的 3 倍左右 正面风压力的 5 倍左右 正面风压力的 7 倍左右
锚链处于极限位置附近， 风舷角与风链角相等的稍后时刻 锚链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻 锚链处于平衡位置与极限位置中间，风舷角与风链角相等的稍前时刻 锚链处于平衡位置与极限位置中间， 风舷角与风链角相等的稍后时刻
船首抵达偏荡平衡位置时 船首抵达偏荡极限位置时 船首由偏荡极限位置向平衡位置过渡中接__衡位置时 船首由偏荡平衡位置向极限位置过渡中接近极限位置时
风力、水动力呈周期性变化，锚链张力为定常值 风力、水动力呈周期性变化，锚链张力呈周期性变化 风力、水动力为定常值，锚链张力为定常值 风力、水动力为定常值，锚链张力呈周期性变化
风舷角最小、锚链受张力最大 风舷角最小、锚链受张力最小 风舷角最大、锚链受张力最小 风舷角最大、锚链受张力最大
锚链链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍后时刻 锚链链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻 锚链链处于平衡位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻 锚链链处于平衡位置附近，风舷角与风链角相等的稍后时刻
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