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可调阻尼力减振器主要由（）；（）；（）；（）等构成。

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汽车电控悬架系统的减振器阻尼调节下列说法中正确的是.

阻尼调节采用占空比可调阀调节电机一般是步进电机阻尼力的调节时间为微秒级液压阻尼孔只有二级可调

半主动悬架可调节减振器的阻尼力有些还可以调节横向稳定器的刚度

影响减振器阻尼力大小的因素有哪些

仅对减振器的阻尼力进行调节有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是悬架

双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程

大小相同

减振器的阻尼力是由减振器通过驱动减速振器的阻尼调节杆来调节的

电控悬架的路感控制当路面差时应降低弹簧刚度和减振器阻尼力以抑制车身振动

液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制Ⅰ油液通道的面积Ⅱ阀门弹簧的刚度Ⅲ油液的粘度Ⅳ减振器的行程

Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ 全部

无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调

双向筒式减振器

减振器伸张行程阻尼力大,压缩行程阻尼力小; 减振器伸张行程阻尼力小,压缩行程阻尼力大; 减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等。

可调阻尼力减振器通过改变减振器油孔的流通截面积来改变减振器的阻尼力

在压缩行程即车桥和车架相互靠近时减振器阻尼力较小此时起主要衰减振动的作用

减振器弹性元件减速器导向装置

在汽车悬挂压缩行程内减振器的阻尼力应较大以求迅速减振

汽车电控悬架系统的减振器阻尼调节下列说法中正确的是.

阻尼调节采用占空比可调阀调节电机一般是步进电机阻尼力的调节时间为微秒级液压阻尼孔只有二级可调

简述可调阻尼力减振器的组成及工作原理

在悬架压缩行程车桥与车架相互移近的行程内以缓和冲击

减振器阻尼力应较小减振器阻尼力应较大减振器阻尼力应始终保持在一定的限度内减振器阻尼力应不断变化

下列关于单自由度体系有阻尼强迫振动的特点说法不正确的是

当θ/ω很小时，动荷载主要由弹性恢复力平衡当θ/ω很小时，动荷载主要由阻尼力平衡当θ/ω很大时，动荷载主要由惯性力平衡当θ/ω≈1时，动荷载与阻尼力平衡

主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节

主动悬架随时对悬架系统的刚度减振器的阻尼力进行调整

可调阻尼力减振器的执行器是什么它是怎样实现阻尼力的调节

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