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根据盾构机坐标位置与姿态,隧道设计中心线偏差测量结果，制定到达掘进方案 确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固 进入接收井洞口加固段后，逐渐提高土压（泥水压）至设定值 拼装完最后一环管片，采取措施防止盾构机与衬砌管片脱离时衬砌纵向应力释放 盾构机落到接收基座上后，及时封堵洞口处管片外周与盾构开挖洞体之间空隙
抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形 填充土体收缩引起的裂缝 管片及早安定，千斤顶推力平滑向地层传递 形成有效的防水层 有效控制出土量
减小周围地层土压力 防止地层变形 形成防水层 及早安定管片
在拟建隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井—盾构在起始端工作井内安装就位—依靠盾构千斤顶推力—盾构在地层中沿着设计轴线推进—盾尾脱出后，及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和稳定衬砌环位置—盾构进入终结端工作井并被拆除 在拟建隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井—依靠盾构千斤顶推力—盾构在起始端工作井内安装就位—盾构在地层中沿着设计轴线推进—盾尾脱出后，及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和稳定衬砌环位置—盾构进入终结端工作并并被拆除 在拟建隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井—盾构在起始端工作井内安装就位—依靠盾构千斤顶推力—盾尾脱出后，及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和稳定衬砌环位置—盾构在地层中沿着设计轴线推进—盾构进入终结端工作井并被拆除 在拟建隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井—盾尾脱出后，及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和稳定衬砌环位置盾构在起始端工作井内安装就位—依靠盾构千斤顶推力—盾构在地层中沿着设计轴线推进—盾构进入终结端工作井并被拆除
工作井建造 掘进出土(泥) 管片安装 地表注浆 衬砌背后注浆
选择单液注浆或双液注浆 加强注浆量与注浆压力控制 防止地下水从盾尾以及拼装好的衬砌结构渗入 正确选用注浆材料与配合比，以便拼装好的衬砌结构及时稳定 用同步注浆方式，及时填充尾部空隙
工作井建造 掘进出土 管片安装 地表注浆 衬砌背后注浆
同步注浆可填充盾尾间隙 同步注浆通过管片的吊装孔对管片背后注浆 二次注浆对隧道周围土体起加固止水作用 二次注浆通过注浆系统及盾尾内置注浆管注浆 在富水地区若前期注浆效果受影响时，在二次注浆结束后进行堵水注浆
工作井建造 掘进出土 管片安装 地表注浆 衬砌背后注浆
盾构在地层中沿着设计轴线推进； 盾构在推进得同时不断出土（泥） 与安装衬砌管片 ； 及时向衬砌背后得空隙注浆； 不可以穿越竖井再向前推进
填充地层空隙，防止地层沉降； 加固地层，改善地层地质情况； 促进管片初衬早期稳定；
工作井建造 掘进出土(泥) 管片安装 地表注浆 衬砌背后注浆
盾构在地层中沿着设计轴线推进 盾构在推进的同时不断出土（泥）和安装衬砌管片 及时向衬砌背后的空隙注浆 不可以穿越竖井再向前推进
盾构在地层中沿着设计轴线推进； 盾构在推进的同时不断出土（泥）和安装衬砌管片； 及时向衬砌背后的空隙注浆； 不可以穿越竖井再向前推进
形成有效的防水层 及早使管片环安定 防止地层变形 减小作用于管片的应力和管片变形
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