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单列车推进运行时， 必须有司机或列车引导员在客车前端驾驶室引导， 重联客车推进运行时，前列车前端驾驶室须有司机或列车引导员引导， 无人引导时， 禁止推进运行 当难以辨认信号时， 禁止列车推进运行 遇重联客车司机室间无法进行内部通话时， 前后司机应使用 800M 无线便携台保持行车联系 在 30‰及以上的下坡道推进运行时， 注意列车的运行安全， 禁止在该坡道上停车作业（被迫停车除外） 在 40‰及以上的下坡道推进运行时， 注意列车的运行安全， 禁止在该坡道上停车作业（被迫停车除外）
列车浮起后，减小了列车的惯性 列车浮起后，减小了地球对列车的引力 列车浮起后，减小了列车与铁轨的摩擦力 列车浮起后，减小了列车所受的空气阻力
车速越大，惯性越大 车速大小不影响惯性大小 车速越大，运行时间越短 适当降低车速，可以大幅减小阻力
列车浮起后，减小了列车的惯性 列车浮起后，减小了地球对列车的引力 列车浮起后，减小了列车与铁轨的摩擦力 列车浮起后，减小了列车所受的空气阻力
由于动车组列车总长200 m，动车组列车在郑州到西安正常运行时不能视为质点 动车组列车在郑州到西安正常运行时的平均速率约为250 km/h 动车组列车在郑州到西安正常运行时的平均速度约为350 km/h 由题目信息不能求出动车组列车在郑州到西安正常运行时的平均速度
在半自动闭塞区间，必须将遗留车辆全部拉进车站，确认区间空闲后，方准开通区间。 在自动闭塞区间，区间内有两列列车，前面的列车须分部运行。此时，列车调度员应指示后面的列车退行至后方站后，再封锁区间。待将遗留车辆全部拉进车站，确认区间空闲后再开用区间。 在自动闭塞区间，区间内有两列及其以上列车，最前面的列车须分部运行时。列调不必指示后面的列车退行，即可封锁区间。待将遗留车辆全部拉进车站开通区间后。指示后面的列车正常运行。
由于动车组列车总长200 m，动车组列车在郑州到西安正常运行时不能视为质点 动车组列车在郑州到西安正常运行时的平均速率约为250 km/h 动车组列车在郑州到西安正常运行时的平均速度约为350 km/h 由题目信息能求出动车组列车在郑州到西安正常运行时的平均速度
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