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JT-C系列机车信号接线盒支持双路接收线圈接入,具备机车前后端接收线圈()功能.
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信号工考试《铁路信号工》真题及答案
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JT-C系列机车信号设备接收线圈安装在机车转向架前端接收钢轨上的信号然后传送给机车信号主机线圈内部采
单路接收线圈
单路接收线圈并联
双路接收线圈并联
双路接收线圈
JTl-CZ2000型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板接线盒中的双路接收线圈共同组成的双套热
JT-C系列机车信号设备支持双路接收线圈接入具备机车ⅠⅡ端接收线圈功能
JT-C系列机车信号主机板完成信号的接收及输出工作与电源板的双套电源双路接收线圈构成
JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统由哪些部件构成的
主体化机车信号主机(含机车信号记录器)
机车信号带电源接线盒
机车信号双路接收线圈
机车信号显示器
JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机双路感应线圈及感应线圈接线盒电缆线等组成
JT-C系列机车信号车载系统由机车信号显示器双路感应线圈及感应线圈接线盒电缆线等组成
JT-C系列机车信号采用双路接收线圈有什么意义
JT1-CZ2000型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板接线盒中的双路接收线圈共同组成的双套热
JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机机车信号显示器及感应线圈接线盒电缆线等组成
一体化机车信号车载系统由机车信号主机机车信号显示机带电源接线盒双路接收 线圈等构成
JT-C型机车信号的JT1.JS-Ⅱ型双路接收线圈每一路线圈对应机车信号主机中的一块
JTl-CZ2000型机车信号车载系统由机车信号主机含机车信号记录器机车信号带电源接线盒机车信号双路
JT-C系列机车信号接线盒支持双路接收线圈接入具备机车前后端接收功能
通用式机车信号接线盒中X28插座与连接
Ι端显示器
Ⅱ端显示器
Ι端接收线圈
Ⅱ端接收线圈
JT-C系列机车信号双路接收线圈的一路接另一路接主机板B
JT-C系列机车信号的JT·JS型双路接收线圈每路对应机车信号主机中的一块
JT-C系列机车信号车载系统设备的可选部分为
机车信号主机(含机车信号记录器)
机车信号机
机车信号远程监测数据传输模块
双路接收线圈
是车载机车信号系统的核心部分
机车信号主机
机车信号机
双路接收线圈
机车信号远程监测数据传输模块
JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的测试
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要接收50HZ交流计数信息必须把一体化机车信号主机板上L1跳线中的分别短路和断开
一体化机车信号主机的X26插座除感应信号外所有信号都是V电源信号
一体化机车信号主机的X28插座应与连接
机车信号测试环线电缆额定工作电压V以上
JT1²Z型机车信号主机记录卡累计连续记录状态信息时间不低于小时
在库内检测移频机车信号设备有种方式
在标准大气压条件下测试主机插座端子与机箱外壳之间绝缘电阻应不小于
一体化机车信号主机连接板上使用了个双极保持型继电器隔离接入I/II端信号防止使用单个多组接点继电器故障引起无法切换问题
JT1²Z型机车信号主机连接板前面有个指示灯
一体化机车信号主机板上L1跳线中的短路设置为电气化区段
上电时一体化机车信号双机先投入工作的是
JT-C系列机车信号记录器以插件形式插在机车信号主机机箱内对机车信号的信息进行直接采集
JT1-CZ2000型机车信号主机板信号输入部分采用
机车信号向超速防护装置输出信息的指标直流电压V为有效信息
JT-C机车信号主机工作代码DB代表含义为
一体化机车信号主机中上下行条件由Ⅰ—SZ号端子输入
JT-C机车信号主机选用内部配线的方式为采用最先进的压接工艺可充分保证连接的可靠性
机车信号主机采用自带固定架安装机箱底座固定架上有两个mm安装孔孔心距为mm安装时先将固定架固定在机车提供的安装位置然后直接将机箱底座滑入固定架然后用专用螺母将机箱固定以下满足其要求的组合是
一体化机车信号主机的X26插座中号端子为机车Ⅱ端接收线圈感应信号IN23IN24输入端
机车信号是否可以作为行车凭证或者说是否能成为主体信号同时取决于以及地面信号设备以及车载信号设备的可靠性安全性是否符合要求
一体化机车信号主机的LX30插座号端子为机车电源信号输入
一体化机车信号主机板上L1跳线中的短路相关的跳线断开接收ZPW2000过渡模式信息
一体化机车信号接收ZPW—2000信息时应变时间应不大于的规定时间t在之间
JT-C机车信号主机中有2块主机板构成双机热备冗余结构主机板核心为结构具有高安全性
为保证机车信号可靠工作与接收线圈有关电缆须采用
JT1-CZ2000型机车信号主机板上设计了跳线组
维规规定一体化机车信号接收线圈的轮修周期为
连续式及接近连续式机车信号接收线圈的外壳上下两部分间的绝缘电阻不小于MΩ
机车信号运用环境信息包括主机箱内温度和
提供给一体化机车信号主机工作的110V电源从插座输入
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