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柴油发动机的动力输出是通过仅改变燃油的压力来控制的 柴油发动机的动力输出是通过调节燃油喷射量来控制的 柴油发动机的动力输出是通过调节进入气缸的空气量来控制的
接通点火系统并电动打开大翼前缘的发动机燃油关断活门 接通点火系统并机械打开主发动机控制关断活门 电动打开大翼前缘的发动机燃油关断活门并机械打开主发动机控制关断活门 接通点火系统并电动打开大翼前缘的发动机燃油关断活门和机械打开主发动机控制关断活门
供给气缸内燃烧所需的燃油 根据发动机运行状况确定最佳的汽油供给量 计量并控制供给发动机燃烧所需的空气量 计量供给发动机燃烧所需的空气量
冷却发动机滑油 给燃烧室喷嘴提供燃油，控制EGT 给发动机计量燃油，维持推力 按指令计算，控制燃油到燃烧室，和提供伺服燃油控制发动机空气系统
能节约制造成本 能严格控制废气排放 能使发动机的耗油率降低 能提高发动机的功率 能降低冷却水温度
通过发动机电子控制接通点火系统、电动打开发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门 通过发动机电子控制接通点火系统和电动打开发动机燃油关断活门，并直接电动打开翼梁燃油关断活门 通过发动机电子控制接通点火系统，并直接电动打开发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门 直接电动接通点火系统，并电动打开发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门
电控燃油喷射式发动机工作所需的燃油是靠喷油器供给的，而喷油器的工作由ECU进行控制 ECU对喷油器的控制包括两方面的内容，一是喷油时刻的控制，二是喷油持续时间的控制 对于多点间歇式喷射发动机，按照喷油时刻可分为同步喷射和异步喷射两类 在发动机稳定工况的大部分运转时间，喷油器以异步方式工作，而起动、加速等过渡工况，喷油器以同步方式工作
FMU（燃油调节组件）中的扭力马达受EEC控制，通过伺服燃油来控制燃油计量活门 发动机燃油供油系统中的低压关断活门和__关断活门都集成在FMU内 发动机燃油除了用于燃烧之外，还用于作动筒伺服和滑油冷却 发动机燃油流量传感器（FUELFLOWMETER）装在FMU的下游
改善摩托车发动机燃烧系统，优化燃烧室设计，提高燃烧效率，降低发动机噪声 采用电控燃油喷射技术，精确控制空燃比，使摩托车发动机的燃油经济性、动力性和排放特性达到最佳匹配 采用多气门和可变技术，提高发动机的动力性，降低油耗，降低摩托车污染物的排放 采用电控燃油喷射技术逐步替代化油器是摩托车发动机生产的发展趋势 通过摩托车发动机化油器结构改进和优化匹配，采用化油器混合气电控调节，改善混合气的形成条件，实现混合气空燃比的精细化控制，有效降低摩托车污染物排放
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