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转K5型和转K6型转向架的商业运营速度为每小时()公里。
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客车检车员考试《客车检车员高级工》真题及答案
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转K5转K6型转向架的轴重为
70t货车的转向架采用的是型转向架
转8A、转8G
转K5、转K6
转K2、转K4
转K2、转K6
.转K5转K6型转向架装用的车轴轴型为
RB2
RD2
RE2
RE2A
段修转K2K5K6型转向架时装用的组合式斜楔副摩擦面磨耗大于时更换
提速货物列车指由装用转K1K2K4K5K6型等120km/h提速转向架货车编组且运行速度达到的货物列
转K6型转K5型同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高度差应不大于
转K5转K6型转向架侧架立柱磨耗板磨耗大于时须更换
2 ㎜
3 ㎜
4 ㎜
5 ㎜
转K5转K6型转向架心盘垫板的厚度不大于
20mm
40mm
60mm
70mm
除有特殊规定以外因装用转向架型式的变化而引起车型变化时在车型编 码尾部加注字母K表示该车
新装、换装转8AG型或转8G型转向架,商业运营速度为100km/h
新装、换装转K2等型交叉支撑装置转向架,商业运营速度为120km/h
装用转K4等型摆式转向架,商业运营速度为120km/h
装用转K4等型摆式转向架,商业运营速度为100km/h
转K5K6型转向架的轴重为
22t
23t
25t
30t
转K5转K6型转向架同一轮对车轮直径之差不超过
1mm
2mm
3mm
4mm
转K5型和转K6型转向架装用的滚动轴承都是25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承
转K5转K6型转向架卡入式滑槽磨耗板磨耗大于时须更换
转K5转K6型转向架同一转向架两侧架固定轴距差不大于
1mm
2mm
3mm
4mm
转K5转K6型转向架心盘垫板的厚度应不大于
20mm
40mm
60mm
80mm
采用三级刚度弹簧的是转向架
转K1、K2型
转K5、K6型
转K3型
转K5转K6型转向架侧架立柱磨耗板磨耗大于时须更换
转K5型和转K6型转向架都是25t轴重转向架
转K5转K6型转向架同一轮对车轮直径之差不得超过
转K5转K6型转向架同一轮对车轮直径之差不得超过
1㎜
2 ㎜
3 ㎜
4 ㎜
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转向架所受的外力包括垂直静载荷垂直动载荷车体侧向力引起的附加垂直载荷侧向力所引起的制动时所引起的纵向载荷
在车辆自重下206KP转向架空气弹簧充气状态下的标准高度为mm
车辆通过曲线时车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生
车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂
对编入特别旅客快车旅客快车的客车车辆必须100%地加装制动梁吊圆销
轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时车轮就会不断的作横向摆动这种横向摆动称为运动
车钩由钩身钩尾三部分组成
合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与的比值小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值
轮缘与钢轨间的游间增大当列车在半径的曲线上运行时直接威胁着行车安全
209PK型转向架中P代表盘形制动K代表
车轮经过钢轨接缝处时由于两轨端存在一定的间隙使得车轮踏面不能连续滚过轨面此时车轮将出现跨越这样即产生了
F8空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线保压线及零线
209型客车转向架旁承座焊接在摇枕两端正好在摇枕弹簧上面使两旁承中心横向距离增大到mm
CW-2转向架轴箱顶部与构架侧梁下部距离不小于mm
滑动轴承摩擦阻力大滚动轴承摩擦阻力
客车列车制动机试验有三种①简略试验②③持续一定时间的全部试验
机车车辆限界的最高高度规定为mm
车轮在全列中承受的垂直载荷越越易脱轨
车轮与闸瓦间磨擦系数随列车运行速度的而减少
车辆制动装置在作单车试验时首先进行的是试验
分配阀的基本作用原理是根据制动管内空气压力的变化分别产生充风缓解制动或保压作用
在电气化线路区段禁止作业及靠近接触网支柱
由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为
制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生一般就叫
轮对内距小于1350mm则过道岔时不能安全通过
在站场上作业和行走时要随时注意两邻线来往的防止被车上蓬布绳索等击伤
25K型客车在正常情况下空气弹簧的用风由供给
出库客车对车钩缓冲装置质量要求是车钩尾框托板从板及座无裂纹弹簧无折损钩舌销及钩尾销无裂损
车钩缓冲装置由车钩和其他零部件组成具有传递牵引力缓冲三种作用
转向架中的弹簧不一致时能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故
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