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加长拖缆， 增加被拖船尾吃水 加长拖缆，增加被拖船首吃水 缩短拖缆，增加被拖船尾吃水 缩短拖缆， 增加被拖船首吃水
0.4～0.8倍 0.8～1.2倍 1.2～1.5倍 1.5～2.0倍
增加拖缆长度 降低拖航速度 使被拖船尾倾 拖缆加抑制索
缩短拖缆长度 提高拖航速度 使被拖船尾倾 拖缆加抑制索
为使驳船队航行在既定的航路上，拖轮有时可驶出航道边界 吊拖船队过河时，应采用分舵的方法过河 吊拖船队在转向过程中，为防止驳船队甩尾，尾驳应操反舵控制 以上都不对
比顶推船队抗浪能力强 在紧急避碰时可以采用倒车制动 比顶推船队操纵性能优越 最适合于港内运输
充分利用了伴流 提高了螺旋桨的工作效率 减小了偏荡 以上原因均是
缩短拖缆长度 降低拖航速度 使被拖船首倾 拖缆加抑制索
最前面一艘拖船。 中间一艘拖船。 最后面一艘拖船。 -艘拖船上。
吊拖船队抗浪能力比顶推船队要强 吊拖船队可减小前后驳间距 下行顶推船队遇风应尽可能走在下行航路 以上都对
缩短拖缆长度 提高拖航速度 使被拖船尾倾 拖缆加抑制索
吊拖船队过桥时多为单排一列式 吊拖船队过桥时应缩短拖缆 吊拖船队过桥时为保证驳船队能从桥孔正中驶过，拖轮可驶到浮标联机外 吊拖船队过桥时应将船队的船位挂高
缩短拖缆长度 降低拖航速度 使被拖船首倾 拖缆加抑制索
二倍船长之和 被拖船船长的二倍 拖船船长的二倍 二船船长的二倍
船队运输与单船运输相比较具有运量大、成本低的优点 驳船造价低，制造较容易，调度灵活 拖船功率不能得到充分发挥 能满足大宗货物运输和减小航道中船舶密度，改善航行秩序
增加拖缆长度 降低拖航速速 使被拖船尾倾 拖缆加抑制索
适当缩短拖缆 降低拖航速度 被拖船将舵固定在一定舵角上 调整被拖船吃水使之成为尾倾
0.4～0.8 倍 0.8～1.2 倍 1.2～1.5 倍 1.5～2.0 倍
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