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各种轴载换算为标准轴载应该遵循的哪两项原则？

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路面设计以60KN的双轮组双轴为标准轴载以BZZ—60表示

我国公路标准规定单轴最大允许轴载质量为t

a）8 b）9 c）10

车辆行驶在公路上时超限运输车辆轴载质量为______

单轴(每侧单轮胎)载质量5000千克单轴(每侧双轮胎)载质量8000千克双联轴(每侧单轮胎)载质量8000千克三联轴(每侧单轮胎)载质量15000千克

水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载将其它轴重换算成标准轴载时是按进行的

弯沉等效原则疲劳断裂等效原则剪应力等效原则抗拉等效原则

下判断车辆超限的标准较为精确的是

超过核载质量超过认定的轴载质量超过认定的车货总质量以和中较小的一个数据为标准

轴载等效换算的原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度

我国路面设计的标准轴载是

测定路面弯沉值时以双轮组单轴为标准轴载

60KN 80KN 100KN

在沥青路面设计规范规定路面设计以双轮组单轴载为标准轴载并以表示

何谓轴载换算沥青路面水泥混凝土路面设计时轴载换算各遵循什么原则

路面设计标准轴载是什么

对于机动车辆在公路上行驶不得超过规定值对于轴载质量的规定下列说法不正确的是

单轴（每侧单轮胎）轴载质量6吨，单轴（每侧双轮胎）轴载质量10吨；双轴（每侧单轮胎）轴载质量10吨，双轴（每侧单轮胎、双轮胎）轴载质量14吨，双轴（每侧双轮胎）轴载质量18吨；三联轴（每侧单轮胎）轴载质量12吨，三联轴（每侧双轮胎）轴载质量20吨；集装箱（IAA或2*ICC）半挂车双联轴（每侧双轮胎）轴载质量20吨。

轴如按受载性质区分主要受的轴为心轴主要受的轴为传动轴

路面设计采用作为标准轴载以BZZ-100表示

国内路面设计方法中作为标准轴载的荷载是在设计时对其他各级轴载的作用次数均按规定换算为该标准轴载的作用

双轮组单轴100kN 单轮组单轴100kN 双轮组单轴50kN 单轮组单轴50kN

沥青路面设计采用的设计轴载为轴重100KN单轴-双轮组轴载

路面设计标准轴载为双轮组单轴

60kN 80kN 100kN 120kN

路面设计时将不同轮载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路面损坏等效的原则进行的

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