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在高速铁路运行区段,非集控站及转为车站控制的集控站,应向( )报告有关行车工作。

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在非常站控模式或车站操作方式下车站的行车工作由车站值班员统一指挥划分车场的车站各车场的行车工作由该车

高速铁路的车站可划分为越行站中间站通过站和编组站

按照业务维度变电运行班组可分为

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集控站监控系统是指部署于集控站面向变电设备的智能监控技术支持系统对设备的等业务提供技术支持

运行监视操作与控制事故处理运维管理

高速铁路进行施工和维修作业时因施工需要转为非站控模式时施工负责人驻站联络员应在进行登记

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遇到什么情况车站可转为非常站控模式

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转为非常站控时车站与列车调度员应登记CTC控制模式转换登记簿将等事项填记清楚并通知邻站转为非常站控

转换原因转换时间转换地点车站值班员

非常站控模式是遇行车设备故障施工维修需要时脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式

无人值守变电站及监控中心技术导则规定在监控中心/集控站的管辖范围内能够向监控中心/集控站上传相关设备

在高速铁路运行区段机车综合无线通信设备不能通话时司机应报告列车调度员车站值班员

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三显示四显示站间闭塞人工引导

高速铁路车站按技术作业性质可分为越行站和始发站

中间站会让站区段站

站控层实现整个在线监测系统的运行控制以及站内所有变电设备的在线监测数据的数据展示设在集控站存储和标准

汇集综合分析故障诊断监测预警

为加快推进各单位开展变电运维模式优化和集控站建设加强变电设备管理提升变电设备监控强度运维管理细度生

《推进变电运维模式优化及集控站试点建设工作意见》、《国家电网有限公司变电集控站管理规定（试行）》《国家电网有限公司变电集控站设备监控管理规范（试行）》《国家电网有限公司变电设备主人制实施指导意见（试行）》《推进变电运维模式优化及集控站试点建设工作意见》

.高速铁路车站按技术作业性质可分为站站始发终到站

关于轨道范围内出现红光带的处理下列说法正确的是

监控时如发现轨道范围内出现红光带，应立即向行车调度员汇报；接车站站前道岔联锁区段出现红光带，应根据行调指示将控制权转为站控进行监控；如首班列车通过故障区段后红光带依然存在时，故障区段的两端站将改用电话闭塞法行车，且控制权转为站控；发车站站前道岔联锁区段如出现红光带，由行车调度员开放引导信号并按程序指挥列车。

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