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LKD1-T型车站列控中心机柜顶部风扇工作电压为()。
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信号工考试《中级信号工综合练习》真题及答案
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LKD1-T型车站列控中心应答器线路速度信息包以V_DIFF=表示描述结束
126
127
512
65535
LKD1-T型车站列控中心设备响应时间不超过1s
LKD1-T车站列控中心机柜电源模块的设计原则为双电源冗余支持插拔维护并具有自监测功能
LKD1-T型车站列控中心机柜面版上备用指示灯亮灯时为
绿色
黄色
紫色
白色
LKD1-T型车站列控中心历史数据记录周期
20天
25天
30天
45天
LKD1-T型车站列控中心维修机中故障信息可记录20天
LKD1-T型车站列控中心设备主要适用的范围是什么
LKD1-T型车站列控中心设备响应时间不超过
1s
2s
3s
4s
LKD1-T车站列控中心按原则设计
LKD1-T车站列控中心可以记录通信状态信息
LKD1T车站列控中心可以记录CTC系统发送的限速信息
LKD1-T车站列控中心向系统发送的信息包括列控中心状态LEU应答器状态
LKD1-T车站列控中心机柜底部安装两个安全型继电器作为主控继电器用于实现列控中心AB机双机切换
LKD1-T型车站列控中心机柜面版上主控指示灯亮灯时为
绿色
黄色
紫色
白色
微机联锁站LKD1-T型车站列控中心机柜与微机联锁设备有通信电缆
1根
2根
4根
6根
LKD1-T型车站列控中心贯通地线电阻不大于
0.5Ω
1Ω
4Ω
6Ω
LKD1-T型车站列控中心特殊区段信息包中烃量Q_TRACKINIT=
1
6
12
127
LKD1-T型车站列控中心维修机中故障信息可记录
10天
20天
30天
40天
LKD1-T车站列控中心设备中配置的LEU为双结构
LKD1-T型车站列控中心机柜面版上离线指示灯亮灯时为
绿色
黄色
红色
白色
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防雷电路的配线与其他配线应分开走线不允许其他配线借用防雷设备端子
车站监测设备由采集机和站机构成
设有电码化设备的道岔区段道岔绝缘不宜安装在正线上
64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下甲站FBD亮红灯说明区间留有车辆
微机微电子交流计数电码轨道电路用0.06Ω标淮分路电阻线在送受电端轨面分路时接收变压器输入侧交流电压不大于3.1V译码器应可靠停止工作
站内电码化电路中正线正反方向进路为逐段预先发码方式到发线为占用发码方式
按压总人工按钮ZRA期间单独操纵道岔不能使道岔转换
电缆转向及分支处应设置电缆埋设标
对于电气集中车站车站值班员负责控制台人工解锁按钮盘的加封完整
综合扭绞电缆线间绝缘电阻任一芯线对地绝缘电阻使用高阻兆欧表测试每千米不小于3000MΩ
采用引导总锁闭方式引导接车时值班员只要按下引导总锁闭按钮就可以开放引导信号
电气化区段凡能造成扼流变压器Ⅱ次开路的都应做好防护
更换电动转辙机为列入运输综合作业方案的工作项目
电气化区段ZP-89型移频自动闭塞移频发送盘移频频率的变化为±1Hz
在有两个发车方向的车站为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起
信号设备由于电路不标准机械强度不足技术条件不符合规定不能保证行车安全时准许提前进行大修
联锁机主备机同步工作时系统出现故障能进行热切换
信号设备的防雷装置应设安全地线
因轨道电路发生故障需要引导接车时车站值班员应派胜任人员认真检查进路经汇报后方可开放引导信号
电气化区段处理电缆故障时必须先将断开的两端外皮进行临时这时要进行人身安全防护接地处理然后再进行电缆作业
道岔跳线穿越钢轨时距轨底不小于20mm
计算机联锁系统在进路已办理好的情况下可以进行联锁机和监控机的切换
变更接点组不变更联锁条件配线图由电务段批准
信号检查继电器1-2线圈自闭电路是专作防护用的
当列车尾部通过道口后道口自动通知表示灯应立即熄灭和蜂鸣器停止鸣响
电务段每年应根据联锁图表对管内各站联锁关系进行二次检查核对
进路正常解锁总是1LJ先吸起2LJ后吸起
6502电路中CJ平时处于吸起状态
图5所示为ZD6型电动转辙机电机的内部配线图
64D型半自动闭塞设备中局部电源和线路电源可以合用
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