你可能感兴趣的试题
拆除顺序一般应遵循“先拆上后拆下，先支的后拆，后支的先拆，一步一清”的原则 先拆非承重部位，后拆承重部位 肋形楼盖应先拆楼板底模、梁侧模板，再拆梁底模板，最后拆柱模板 后浇带两侧的模板支架应在左右分别予以保留2排立柱 拆除跨度较大的梁下支柱时，应先从两端开始分别拆向跨中
一般可以破拆建筑承重构件，必须破拆时，应采取支撑加固等相应的安全防护措施。 在有燃烧爆炸危险的场所进行起重破拆作业时，必须使用无火花工具，或采取有效防爆措施，并使用喷雾(开花)水枪进行掩护。 高处破拆时，不得将破拆物抛向地面。破拆完毕后，应对破拆口尖锐部位进行处理，收整归拢破拆碎片。 破拆车辆时应进行固定，防止溜车、倾覆，并应避开安全气囊，或采取防范措施，防止气囊弹出伤人。
必须做拆检试验 必要时可做拆检试验 无需做拆检试验 附加检验的检验项目固定
对新能源车进行破拆时不关闭电源 应对被救人员实施安全保护 破拆车辆时应进行固定，防止溜车、倾覆。 应避开安全气囊，防止气囊弹出伤人
实物勘验包括事故车检验、确定受损项目、确定修复方法三个阶段 在实物勘验过程中要注意受损项目与事故的因果关系，对非本次事故引起的损坏项目不应纳入本次鉴证 凡不能用肉眼直接观察到其损坏部位和损坏程度的车辆，一般需要进行拆解检验，以便准确确定车辆损失价值 鉴证单位应向拆检方下达拆检通知单，在通知单中要载明拆检部位和拆解项目，拆检方可自行制定拆检标准 实物勘验工作要有完整的记录，特别是受损项目和修复方法更要有详细的记录，并要求有相关的人员签字
现场勘验过程中，非本次事故引起的损坏项目不应纳入本次鉴证的范围 事故可能造成的隐损项日要通过对车辆进行拆检确认后纳入鉴证范围 对事故车进行现场勘验时，除H 肉眼立接观察其损坏部位和损坏程度外，还应进行拆检，以便准确确定车辆损失范围 拆检必须在具有相应拄术条件的修理厂或该类车的特约维修站进行
应使用经过检校的测量仪器和工具进行测量作业 测量人员应严格执行质量管理规定，仔细复核放样数据，避免错误的出现 内业计算和外业测量时均应细心操作，注意复核，防止出错 测量仪器应符合有关的测量规范和施工规范的要求
可拆接头发生泄漏时，采取紧固措施消除泄漏，但不得带压紧固连接件 可拆接头发生泄漏时，应加压堵漏 管道发生异常振动和摩擦，应采取隔断振源等措施 人工燃气中含有一定量的萘蒸气，温度降低就形成凝固，造成堵塞，定期清洗管道
可拆接头发生泄漏时，采取紧固措施消除泄漏，但不得带压紧固连接件 可拆接头发生泄漏时，应加压堵漏 管道发生异常振动和摩擦，应采取隔断振源等措施 人工燃气中含有一定量的萘蒸汽，温度降低就形成凝固，造成堵塞，定期清洗管道
凡不能用肉眼直接观察到其损坏部位和损坏程度的车辆，一般需要进行拆解检验 拆检方必须按照拆检通知单的要求进行拆检，对拆检过程中人为造成损坏的部分由事故责任方承担赔偿责任 一般检验通常采用一般观察的方法对四轮定位、前轮摆振、制动效能等进行观测 事故车的检验分为一般检验和仪器检验两种
模板、支架的拆除应遵循先拆承重模板、后拆非承重模板的原则 应遵循自上而下、分层分段拆除的顺序 称重模板应横向同时、纵向同时均衡卸落 拆除人员应使用稳固的登高工具、防护用品
现场勘验过程中，非本次事故引起的损坏项目不应纳入本次鉴证的范围 事故可能造成的隐损项目要通过对车辆进行拆检确认后纳入鉴证范围 对事故车进行现场勘验时，除用肉眼直接观察其损坏部位和损坏程度外，还应进行拆检，以便准确确定车辆损失范围 拆检必须在具有相应技术条件的修理厂或该类车的特约维修站进行
统一标准原则要求建立全国统一的道路交通事故车辆修复标准 由于我国幅员辽阔，地区间经济发展不平衡，故很难建立全国统一的道路交通事故车辆修复标准，因此这里的统一标准是相对而言的 在一定范围内，应该建立统一的配件价格、工时费和其他费用标准，以指导车损鉴证工作的开展 统一标准原则是为了指导车损鉴证工作的开展
湘公网安备 43130202000226号