路基设计时下述不正确-X题卡

基坑支护结构的极限状态就是按承载能力考虑的极限状态支护结构设计时应考虑水平变形限制对一般性三级基坑侧壁支护结构，可不进行变形验算当有条件时，基坑应采用局部或全部放坡开挖

当采用洛阳铲成孔时，处理深度不宜超过6m 夯实水泥土桩布桩范围可与基础范围相同桩孔直径宜为600～1000mm 桩距宜为2～4倍桩径

控制地下水不宜采用降低地下水位的方法设计时应考虑降水排水引起的地表变形采用明排时应做反滤层停止降水时应采取保证结构物不上浮的措施

路基面形状应设计为三角形路拱路拱应由路中心线向两侧设4%的人字排水坡曲线加宽时路基面可改成平面，并设单向排水不同填料的基床表层衔接时，应设长度不小于10m的渐变段

基坑支护结构的极限状态就是按承载能力考虑的极限状态支护结构设计时应考虑水平变形限制对一般性三级基坑侧壁支护结构，可不进行变形验算当有条件时，基坑应采用局部或全部放坡开挖

应尽量采用路堤形式应尽量采用路堑形式在多年冻土融化后不至引起路基病害的路段或岩石路段，允许采用路堑形式在多年冻土融化后不至引起路基病害的路段或岩石路段，必须采用路堑形式

7度、8度、9度烈度区的抗震设计应按规范要求进行烈度为6度时，应采用简易设防，烈度大于9度时抗震设计应进行专门研究对于修建特别重要的特大桥场址，宜进行烈度复核或地震危险性分析公路用房的抗震设计，应按公路抗震规范要求执行

上路堤填料的最小强度不宜小于3 当路基填料的CBR值不满足要求时可掺石灰或其他稳定材料处理铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面的三、四级公路路堤的压实度应采用二级公路的规定值当采用护脚路基时，护脚高度不宜超过2m

路基稳定性设计中，只包括对较高的路堑和路堤稳定性验算路基稳定性设计就是对路基边坡的稳定性进行验算路基稳定性设计包括路基边坡稳定、基底稳定及特殊条件下的路基稳定以上说法均不对

所有建筑物的地基计算均应满足承载力计算的有关规定设计等级为甲级、乙级的建筑物均应按地基变形设计丙级建筑物可不做变形验算存在偏心荷载的软弱地基上的丙级建筑物，应进行变形验算

膨胀性岩石边坡不应采用锚喷支护进行锚喷支护设计时，岩石侧压力可按均匀分布考虑锚喷系统的锚杆倾角一般宜采用10°～35° 对Ⅲ类岩体边坡应采用逆作法施工

当采用洛阳铲成孔时，处理深度不宜超过6m 夯实水泥土桩布桩范围可与基础范围相同桩孔直径宜为600～1000mm 桩距宜为2～4倍桩径

膨胀性岩石边坡不应采用锚喷支护进行锚喷支护设计时，岩石侧压力可按均匀分布考虑锚喷系统的锚杆倾角一般宜采用10°～35° 对Ⅲ类岩体边坡应采用逆作法施工

悬崖陡坡地段的三、四级公路，当山体岩石整体性好时，可采用半山洞铺筑沥青混凝土路面的一级公路填方路基下路床的填料CBR值不宜小于5 铺筑沥青混凝土路面的三级公路挖方路基上路床的压实度不宜小于94% 路床填料最大粒径应小于100mm

路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性当路基挖填高度较大时应与桥、隧方案进行比选受水浸淹路段的路基边缘标高，应不低于路基设计洪水频率加安全高度路基设计提倡采用成熟的新技术、新结构、新材料和新工艺

路基面形状应设计为三角形路拱路拱应由路中心线向两侧设4%的人字排水坡曲线加宽时路基面可改成平面，并设单向排水不同填料的基床表层衔接时，应设长度不小于10m的渐变段

悬崖陡坡地段的三、四级公路，当山体岩石整体性好时，可采用半山洞铺筑沥青混凝土路面的一级公路填方路基下路床的填料CBR值不宜小于5 铺筑沥青混凝土路面的三级公路挖方路基上路床的压实度不宜小于94% 路床填料最大粒径应小于100mm

路基稳定性设计中，只包括对较高的路堑和路堤稳定性验算；路基稳定性设计就是对路基边坡的稳定性进行验算；路基稳定性设计包括路基边坡、基底稳定及特殊条件下的路基稳定验算；以上说法均不对。

上路堤填料的最小强度不宜小于3 当路基填料的CBR值不满足要求时可掺石灰或其他稳定材料处理铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面的三、四级公路路堤的压实度应采用二级公路的规定值当采用护脚路基时，护脚高度不宜超过2m

风砂地区路基宜以高度不小于1.0m的路堤通过风砂地区的粉细砂路基，应按非渗水土路基标准设计当横向取弃土时，取土坑应设在迎风侧，且与路基坡脚不小于5m 线路两侧50m范围内的天然植被不得破坏

路基设计时，下述（）不正确。