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在果园道路规划中一般将干路的宽设计为( )

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充分利用地形,就近排入水体  结合道路规划布局  一般沿道路设置  道路边沟的最小坡度≥0.2%  
都市重要道路与对外公路保持畅通  干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10-15米  在立体交叉口与对外公路衔接的都市道路,宜采用上跨式  宜采用柔性路面  
1:100  1:1000  1:10000  1:10  
交通管理设施设计  空间组合设计  路线设计和路面设计  道路附属设施设计  交叉口设计  
城市主要道路与对外公路保持畅通  干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10-15米  在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路,宜采用上跨式  宜采用柔性路面  
城市主要道路与对外公路保持畅通  干路两侧高层建筑应由道路红线向后退10米~15米  在立体交叉口与对外公路衔接城市道路,宜采用上跨式  宜采用柔性路面  
镇区现状图  镇区建设规划图  镇区工程规划图  镇区道路规划图  
城市主要道路与对外公路保持畅通  干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10~15米  在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路,宜采用上跨式  宜采用柔性路面  
机动车辆行驶时,驾驶人员为保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距  行车视距与行车速度、驾驶人员所采取的措施有关  行车视距与机动车制动效率有关  行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等  城市道路规划设计中以会车视距和超车视距两种较为重要  
机动车辆行驶时,驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距  行车视距与行车速度、驾驶人员所采取的措施有关  行车视距与机动车制动效率有关  城市道路规划设计中以会车视距和超车视距两种较为重要  行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等  
机动车辆行驶时,驾驶人员必须保持的最短视线距离称为行车视距  行车视距与行车速度和驾驶人员所采取的措施有关  行车视距与机动车制动效率有关  城市道路规划设计中以停车视距和超车视距两种较为重要  行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等  
主干路、次干路、支路  交通性道路、生活性道路  快速路、主干路、次干路、支路  疏通性道路、生活性道路  
城市主要道路与对外公路保持畅通  干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10~15m  在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路,宜采用上跨式  宜采用柔性路面  
城市主要道路与对外公路保持畅通  干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10~15M  在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路,宜采用上跨式  宜采用柔性路面  

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