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充分利用地形,就近排入水体 结合道路规划布局 一般沿道路设置 道路边沟的最小坡度≥0.2%
都市重要道路与对外公路保持畅通 干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10-15米 在立体交叉口与对外公路衔接的都市道路,宜采用上跨式 宜采用柔性路面
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交通管理设施设计 空间组合设计 路线设计和路面设计 道路附属设施设计 交叉口设计
城市主要道路与对外公路保持畅通 干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10-15米 在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路,宜采用上跨式 宜采用柔性路面
城市主要道路与对外公路保持畅通 干路两侧高层建筑应由道路红线向后退10米~15米 在立体交叉口与对外公路衔接城市道路,宜采用上跨式 宜采用柔性路面
镇区现状图 镇区建设规划图 镇区工程规划图 镇区道路规划图
城市主要道路与对外公路保持畅通 干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10~15米 在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路,宜采用上跨式 宜采用柔性路面
机动车辆行驶时,驾驶人员为保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距 行车视距与行车速度、驾驶人员所采取的措施有关 行车视距与机动车制动效率有关 行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等 城市道路规划设计中以会车视距和超车视距两种较为重要
机动车辆行驶时,驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距 行车视距与行车速度、驾驶人员所采取的措施有关 行车视距与机动车制动效率有关 城市道路规划设计中以会车视距和超车视距两种较为重要 行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等
机动车辆行驶时,驾驶人员必须保持的最短视线距离称为行车视距 行车视距与行车速度和驾驶人员所采取的措施有关 行车视距与机动车制动效率有关 城市道路规划设计中以停车视距和超车视距两种较为重要 行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等
主干路、次干路、支路 交通性道路、生活性道路 快速路、主干路、次干路、支路 疏通性道路、生活性道路
城市主要道路与对外公路保持畅通 干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10~15m 在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路,宜采用上跨式 宜采用柔性路面
城市主要道路与对外公路保持畅通 干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10~15M 在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路,宜采用上跨式 宜采用柔性路面