你可能感兴趣的试题
道路横断面组织设计 交通管理设施设计 道路交叉口选型 路线设计
道路横断面组织设计 交通管理设施设计 道路交叉口选型 路线设计
历史城区道路系统要保持或延续原有道路格局 历史城区道路规划的密度指标可在国家标准规定的上限规范内选取 历史城区道路规划的道路宽度可在国家规定的上限范围内选取 对历史城区中富有特色的街巷，应保持原有的空间尺度
城市建(构)筑物抗震设防烈度可以高于基本烈度 城市的避震场地不应在城市内部选择 历史地震震害表明，高架路、立交桥等高架建(构)筑物不容易受到破坏 地震次生灾害是指地震后建(构)筑物遭到破坏或毁坏造成人员伤亡和财产损失 地震基本烈度为6度的城市，不一定都要编制抗震防灾规划
历史城区道路规划的密度指标可在国家标准规定的上限规范内选取 历史城区道路规划的道路宽度可在国家规定的上限范围内选取 历史城区道路系统要保持或延续原有道路格局 对历史城区中富有特色的街巷，应保持原有的空间尺度
地震烈度是反映地震对地面和建筑物造成破坏的指标 地震烈度与震级具有一一对应关系 我国地震烈度区划图是各地确定抗震设防烈度的依据 在抗震设防区内一般建设工程应按地震基本烈度设防
城市主要道路与对外公路保持畅通 干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10-15米 在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路，宜采用上跨式 宜采用柔性路面
城市主要道路与对外公路保持畅通 干路两侧高层建筑应由道路红线向后退10米～15米 在立体交叉口与对外公路衔接城市道路，宜采用上跨式 宜采用柔性路面
多遇地震烈度对应于地震发生概率统计分析的“众值烈度” 取50年超越概率10%的地震烈度为“抗震设防烈度” 罕遇地震烈度比基本烈度普遍高一度半 处于抗震设防地区的所有新建建筑工程均须进行抗震设计
都市电源工程重要有都市电厂和区域变电所（站）等电源设施 我国都市电网供电采用统一的电压等级 预测供电负荷是各阶段都市供电规划的重要任务之一 预测供由负荷必须满足节能减排的规定
城市主要道路与对外公路保持畅通 干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10～15米 在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路，宜采用上跨式 宜采用柔性路面
机动车辆行驶时，驾驶人员为保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距 行车视距与行车速度、驾驶人员所采取的措施有关 行车视距与机动车制动效率有关 行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等 城市道路规划设计中以会车视距和超车视距两种较为重要
机动车辆行驶时，驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距 行车视距与行车速度、驾驶人员所采取的措施有关 行车视距与机动车制动效率有关 城市道路规划设计中以会车视距和超车视距两种较为重要 行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等
机动车辆行驶时，驾驶人员必须保持的最短视线距离称为行车视距 行车视距与行车速度和驾驶人员所采取的措施有关 行车视距与机动车制动效率有关 城市道路规划设计中以停车视距和超车视距两种较为重要 行车视距一般包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等
城市主要道路与对外公路保持畅通 干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10～15m 在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路，宜采用上跨式 宜采用柔性路面
城市主要道路与对外公路保持畅通 干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10~15M 在立体交叉口与对外公路衔接的城市道路,宜采用上跨式 宜采用柔性路面
道路横断面组织设计 交通管理设施设计 道路交叉口选型 路线设计
我国无非抗震设防区 抗震设计仅针对水平地震作用 风荷载作用可能大于水平地震作用 抗震设防类别与建筑功能和规模有关
湘公网安备 43130202000226号