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空中，任一台发动机N1转速低于25％时亮 该灯装在P5前顶板 地面，任一台发动机N1转速低于25％时亮 该灯装在P2板
这在地面是正常的，N1转速到50%后，EGT才有指示 这在地面是正常的，EEC没电，不能将EGT信号送到DEU 上次启动时发生热启动 这种情况不正常，表明EGT指示系统有故障
低压转子转速的百分比 低压转子的实际转速 __转子转速的百分比 发动机压力比的百分比
当N1转速小于65%时 当N2转速小于50%时 当N2转速小于65%时 当N1转速小于50%时
由发动机推力手柄调节 由滑油压力调节器调节 由N1转速调节 未经过调节
TBV（瞬态放气活门）系统是将低压压气机出口的空气引入到低压涡轮1级进口，增加发动机起动和加速时的失速裕度 当发动机在快速减速或操作反推时，VBV（可变放气活门）开度增大 随着发动机N1转速的增加，VBV逐渐开大 随着发动机N2转速的增加，VSV角度逐渐变小
指示已经到达或超过N1限制时 仅当指示已经超过N1限制时 指示已经到达或超过Nl限制时或在起动期间出现转速悬挂时 指示曾经到达或超过N1限制之后就一直保持亮
油门杆角度、N1转速、发动机进口温度和飞机高度 油门杆变化量、N1转速、发动机进口温度和压力 油门杆角度、N1转速、发动机进口温度和压力 油门杆角度、空速、发动机进口温度和压力
在N1指示器上 在N2指示器上 在EGT指示器上 在P5板上
存在结冰条件，要求机组打开发动机防冰电门 整流罩防冰活门不在相应的发动机防冰电门所指令的位置 用于整流罩防冰的空气出现了超温状态 用于整流罩防冰的空气出现了超压状态
在飞行中N2转速在慢车转速以下 N2指示系统有故障 有N2超限情况 到EEC的N2转速信号丢失
AVM接收低压压气机和低压涡轮的振动传感器信号，来计算发动机的振动值。 AVM接收的是1号轴承振动传感器信号和N1、N2转速信号来进行发动机振动值计算。 AVM接收1号轴承震动传感器信号和FFCCV信号，同时接收N1和N2信号，进行计算，得出风扇、HPC、HPT和LPT4的振动值，并将这4个值平均，显示在发动机次级显示面板上。 AVM接收1号轴承震动传感器信号和FFCCV信号，同时接收N1和N2信号，进行计算，得出风扇、HPC、HPT和LPT4的振动值，并将这4个值中的最大值，显示在发动机次级显示面板上。
发动机__压气机转速 发动机__转子转速 发动机风扇转速 发动机中压转子转速
在空中任何一台发动机的转速低于32%N1时 在空中任何一台发动机的转速低于32%N2时 在空中任何一台发动机的转速低于25%N1时 在空中任何一台发动机的转速低于25%N2时
N2达到15%以上 N2达到15%以上且有N1指示 N2达到20%以上且有N1指示 N2达到25%以上且有N1指示
选择了形态1、2、3 任意一台发动机N1大于80%，或推力手柄大于MCT（若是FLX或DEPATEDT.O.则大于等于FLX） 两台发动机N1之间的差超过35% 同时具有以上所有。
发动机的N2转速小于50%，或发动机起动手柄关时 发动机起动手柄在”IDLE”位时，发动机的N2转速小于50% 发动机起动手柄在关车位时，发动机的N2转速仍保持大于50% N2转速小于50%的任何时候
位于N1指示器上的N1基准游标颜色是琥珀色的 位于N1指示器上的N1基准数字读数在人工设定或FMC设定都会出现 位于N1指示器上的N1基准游标在人工设定或FMC设定时都会出现 N1的红线值为105%
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