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在正线或站内咽喉处发生事故时,由于事故大,起复工作复杂,需较长的起复时间,此时可采取什么紧急处理方法施实救援?
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车辆钳工考试《车辆钳工技师》真题及答案
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事故抢修是指
设备设施发生事故或出现紧急状况时,为迅速将故障或异常的设备设施进行处理,以便迅速恢复运行的工作(含事故后转为检修的工作)
除事故后转为检修以外的工作
设备设施发生事故或出现紧急状况时,为迅速将故障或异常的设备设施进行处理,以便迅速恢复运行的工作(不含事故后转为检修的工作)
事故后转为检修的工作
站内道岔是怎样编号的
上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次绵号,即2、4、6、…
上行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次绵号,即1、3、5、…
下行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次绵号,即2、4、6、…
下行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次绵号,即1、3、5、…
列车在站内发生事故如列车能在站内其他线通行又回到原正线上进入区间的按中断行车算
发生事故向室内散发比空气密度大的有害气体和蒸汽时事故排风的吸风口应设于何处
接近地面处
上部地带
紧贴顶棚
中部
列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故定列车事故
当锅炉设备由于内部或外部原因发生事故必须停止锅炉运行时称停炉根据事故的严重程度需立即停止锅炉运行时称
车站内发生事故由向行车调度员报告
当发生事故向室内散发比空气密度大的有害气体和蒸汽时事故排风的吸风口所设位置应为
上部地带
接近地面处
紧贴顶棚
中部
对有触电危险检修施工复杂容易发生事故的工作应增设工作许可 人并确定其监护的人员和工作范围
加热炉系统发生事故时.应切换为流程
进罐流程
站内循环
压力越站
热力越站
当发生事故向室内散发比空气密度大的有害气体和蒸汽时事故排风的吸风口应设于何处?
接近地面处
上部地带
紧贴顶棚
中部
专职救援队的主要作用是在干线发生事故时先期到达事故现场做好救援准 备工作或者在站线专用线发生一般的车
对料石粉碎车间进行作业条件危险性分析时需开展的工作包括
分析发生事故的可能性
危险性预先分析
统计暴露危险环境的频率
计算事故发生的严重度
事故树的编制
列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故定事故
对料石粉碎车间进行作业条件危险性分析时需开展的工作包括
分析发生事故的可能性
统计暴露危险环境的频率
计算事故发生的严重度
事故树的编制
站内正线轨道电路电码化闭环检测可分为哪几个发码区
咽喉区接车进路
股道
发车进路
调车进路
加热炉系统发生事故时应切换为流程
进罐
站内循环
压力越站
热力越站
列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故定调车事故
对有触电危险施工复杂容易发生事故的工作应增设专人监护
铁路运输事故救援的基本原则是以最短的时间修复机车车辆修复线路保证的迅速开通等
铁路正线
受损线路
铁路正线、车站咽喉道岔
车站咽喉道岔
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25T型客车制动装置止回阀分解组装后反向充风600KPa不得漏泄正向充风两端压力差不大于
SW-220K转向架的一系垂向减振器在定位转臂和构架弹簧座之间设置了油压减振器以防止的传递和减小转向架点头振动
SW-220K转向架的空气弹簧有效直径FZ=100kN为
车辆通过曲线时车体中部向偏移
选用合理的车辆制动率应从车辆处于时来考虑
当钩舌推铁有弯曲变形两端磨耗过甚时会导致车钧
25K型客车检修规程规定在进行A2级及以上修程时制动装置各圆销衬套磨耗超过时须更新
列车运行在坡道上产生的坡道阻力属于阻力
油压减振器进油阀小孔过大时
采用常接触式弹性旁承的车辆当车辆通过时刚性滚子与上旁承接触有效控制回转阻力矩在适当范围内可以改善车辆的曲线通过性能
AM96型转向架的轴重是
能影响高度调整阀延迟时间的因素是
L-B型组合式制动梁采用
手动双开外端拉门主要技术参数手动开门力为
25K型客车补助管更换时长度须为
ST一600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时闸调器应安装在
油压减振器储油缸上部漏油时会使拉伸阻力
耐油橡胶属于
STl—600型闸调器装车后其螺杆在制动时伸长值L的控制主要取决于
防滑器功能代码为速度传感器自检
SW-220K型转向架轴距为
安装折角塞门时其中心线须与制动主管垂直中心线相交
TFXl型制动防滑器具有电源自动通断功能当制动管压力低于后30min电源指示灯灭
客车车辆运行的垂直和横向平衡性的合格指标w分别为
CW-200K型转向架整车落成后其转向架上部与车体下部各零件垂直距离横梁外侧不小于轮缘上方除外
单元制动缸段修时外体腐蚀不得超过
NJ3226XI型轴承采用20CrNi2MoA轴承钢系
闸片托燕尾槽宽度磨耗超过时可焊修
抗蛇行油压减振器型号DISPEN或KONI的行程为
轴箱定位过大使轮对与钢轨间侧向冲击力增加易造成脱轨
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