柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于( )。

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0.01～0.03 mm/kh 0.03～0.05 mm/kh 0.05～0.08 mm/kh 0.08～0.1 mm/kh

最大磨损部位在气缸套的上部最大磨损部位在气缸套的下部最大磨损部位在气缸套的中部缸壁上产生纵向拉痕

气缸套的圆度误差、圆柱度误差和内径增量小于标准铸铁缸套的磨损率>0.1 mm/kh，镀铬缸套的磨损率>0.01~0.03 mm/kh 缸套工作表面的粗糙度符合标准气缸套表面不会产生磨台

0.1～0.3 0.05～0.1 0.01～0.03 0.005～0.01

＞0.05 ＜0.08 ＜0.1 ＞0.15

35~50℃ 55~70℃ 70℃~80℃ 85~95℃

Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

＞0.08 ＞0.1 ＞0.2 ＞0.5

0. 1mm／ kh 0. 03～0. 05 mm／ kh 0. 3～0. 5 mm／ kh

样板专用样板经验规定部位

0.1~0.3 mm/kh 0.01~0.03 mm/kh 0.01~0.05 mm/kh 0.01~0.02 mm/kh

0.01--0.03mm/kh 0.1mm/kh 0.3--0.5mm/kh 0.5mm/kh

气缸套都受活塞侧推力作用气缸套都受活塞的敲击作用气缸套受到熔着磨损、磨料磨损和腐蚀磨损的作用气缸套外表面受冷却水的腐蚀作用

横向磨损大于纵向磨损横向磨损小于纵向磨损横向、纵向磨损一样中部磨损严重

气缸套内壁受活塞环磨损气缸套内壁受活塞裙部磨损气缸套内壁受活塞头部磨损 A+B+C

0.01mm 0.03mm 0.04mm 0.02mm

0.1 mm/kh 0.01～0.03 mm/kh 0.3～0.5 mm/kh 0.05 mm/kh