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前起落架只有一个空地电门 主起落架共有三个空地电门 左主起落架有两个空地电门 右主起落架没有空地电门
将从每一个称重点到基准线所测得的距离乘以各磅秤所得读数之和，再减去毛重。 从磅秤读数中减去毛重，再将每个称重点所得净重相加。 将各个称重点所称得的净重之和乘以从基准线量起的距离。 用磅秤的读数加上毛重，再将每个称重点所得净重相加。
不能操纵起落架手柄，由一个机械锁锁定在收上位 可以操纵起落架手柄，但是由于没有液压作动，起落架不会放下 可以正常放下起落架，但是速度会瞬间进入超速警告区，并触发超速警告
控制起落架的收放和舱门的操作 向ECAM提供起落架信心用于显示 为飞机其他系统提供空地信号 以上所有
前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。 多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。 双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。 双轮主起落架左、右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。
飞机在空中 起落架手柄未放下 液压A系统为转换活门供压 一个主起落架未收上
只有前起落架 只有两个主起落架 三个起落架都需要 三个起落架都不需要
飞机有两个主起落架和一个前起落架，每个主起落架是一个两轮起落架组件，前起落架是一个可转向的两轮组件 起落架的收放以及前轮转弯通常由A液压系统供压 正常刹车系统由B液压系统提供刹车压力，备用刹车系统由A液压系统提供刹车压力 正常和备用刹车系统都具有防滞保护和自动刹车功能
减少秤盘上侧向载荷对称重读数的影响。 调整飞机的水平姿态。 使机轮稳妥地停留在秤盘上。 调整飞机的前后位置。
右发N2转速减小到低于50% 备用液压系统自动工作 A系统EDP低于正常水平 左发N2转速低于50%
前、主起落架舱、飞机外表面、机翼的前后缘（襟翼）、主电子舱等。 前、主起落架舱、静电放电器、机翼的前后缘（襟翼）、主电子舱等。 前、主起落架舱、飞机尾部的液压接头、主电子舱、ARINC629架等。 前、主起落架舱、机翼的前后缘（襟翼）、飞机尾部、主电子舱、ARINC629架等。
当主起落架机轮转速大于6OKT且两个推力手柄都收回到慢车位时 主起落架机轮转速大于6OKT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时 当主起落架机轮转速大于85KT且两个推力手柄都收回到慢车位时 主起落架机轮转速大于85KT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时
两个向内收起式主起落架，一个向前收起式前起落架； 两个向外收起式主起落架，一个向前收起式前起落架 两个向内收起式主起落架，一个向后收起式前起落架
每一个称重点到基准线的距离乘以各称重点称重所得读数，然后将乘积相加，再除以各称重点所得读数之和。 每一个称重点到基准线的距离乘以各称重点称重所得读数，然后将乘积相加，减去各称重点的毛重，再除以各称重点所得读数之和。 每一个称重点到基准线的距离乘以各称重点的净重，然后将乘积相加，再除以各称重点的净重之和。 每一个称重点到基准线的距离乘以各称重点的净重，然后将乘积相加，减去各称重点的毛重，再除以各称重点的净重之和。
飞机必须迎风停放 飞机必须顺风停放 每一个称重点到基准面的距离乘以各称重点的净重，然后将乘积相加再除以各称重点磅称读数之和 试车时飞机必须系留，防止飞机滑出
151、1英寸 158、7英寸 155、2英寸 148、5英寸
当飞机油门手柄在反推位，仅一个起落架被压缩，1-5号扰流板部份伸出，以使第二个主起落架接地 当飞机油门手柄在反推位，两个主起落架被压缩，1-5号扰流板会伸出，减小机翼升力 当飞机离地面高度<6英尺时，1-5号扰流板全伸出，减小机翼升力 当飞机离地面高度<6英尺时，2，3，4号扰流板全伸出，减小机翼升力
将从每一个称重点到基准线所测得的距离乘以各磅秤所得读数之和，再减去毛重 从磅秤读数中减去毛重，再将每个称重点净重相加 将各个称重点所称的净重之和乘以从基准线量起的距离 将各个称重点所得称重读数之和乘以从基准线量起的距离
防止飞机在地面误将起落架收起 防止飞机在空中起落架收不上去 在着陆时防止起落架放不下来 在起飞时防止起落架舱门打开
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