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碳氢化合物(HC) 碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NO2) 一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx) 一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和二氧化氮(NO2)
6000 km 8000 km 10000 km 20000 km
机内净化措施，机外净化措施 机外净化措施，机内净化措施 机内净化措施，机内净化措施 机外净化措施，机外净化措施
摩托车的购置 摩托车机件的清洗 摩托车零件的检测 摩托车的分解
摩托车装有排气管，电动摩托车也装有排气管; 月球上不能使用摩托车，但能使用电动摩托车; 摩托车行驶时会造成大气污染，电动摩托车不存在大气污染问题; 摩托车行驶时将汽油的化学能最终转化为机械能，电动摩托车行驶时将电能转化为机械能.
两轮普通摩托车 边三轮摩托车 两轮轻便摩托车 正三轮摩托车
该摩托车没有技术含量 组装的摩托车的整体功能大于各个零件功能之和 该摩托车采用当时最先进的零件组装 组装的摩托车的整体功能小于各个零件功能之和
摩托车装有排气管，电动摩托车也装有排气管 月球上不能使用摩托车，但能使用电动摩托车 摩托车行驶时会造成大气污染，电动摩托车不存在大气污染问题 摩托车行驶时将汽油的化学能最终转化为机械能，电动摩托车行驶时将电能转化为机械能
我国境内所有新生产汽车(含柴油车)，和在我国登记上牌照的所有在用汽车(含柴油车) 我国境内所有新生产汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车)，和在我国登记上牌照的所有在用汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车) 我国境内所有新生产汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车)、及车用发动机产品，和在我国登记上牌照的所有在用汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车) 我国境内所有新生产汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车)、及车用发动机产品，和在我国登记上牌照的所有在用汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车)及车用发动机产品
第一阶段的排放控制水平，相当于欧盟第二阶段的排放控制水平 第一阶段的排放控制水平，国际先进排放控制水平 第二阶段的排放控制水平，相当于欧盟第二阶段的排放控制水平 第二阶段的排放控制水平，国际先进排放控制水平
碳氢化合物(H 碳氢化合物(H和氮氧化物(NO2) 一氧化碳(C、碳氢化合物(H和氮氧化物(NOx) 一氧化碳(C、碳氢化合物(H和二氧化氮(NO2)
二冲程摩托车和强化程度不很高的四冲程摩托车上安装的催化—转化器宜采用氧化型催化剂 安装催化转化器时需要对摩托车发动机进行技术改进、降低原车排放，并将催化转化器与摩托车进行合理的技术匹配 高强化四冲程摩托车及电控燃油喷射摩托车可逐步使用三效催化器 高强化四冲程摩托车及电控燃油喷射摩托车可逐步使用四效催化器 在保证摩托车发动机动力性和经济性基本不变的前提下，充分发挥其净化效果，保证其使用寿命
摩托车的分解-清洗零件-零件检测-摩托车的装配 摩托车的分解-零件检测-清洗零件-摩托车的装配 摩托车的清洗-清洗检测-零件清洗-摩托车的装配 清洗零件-零件检测-摩托车的分解-摩托车的装配
相当于欧洲第一阶段水平1 相当于欧洲第一阶段水平 相当于欧洲第二阶段水平2 相当于欧洲第一阶段水平3
摩托车要开发二次空气喷射加氧化型催化转化技术 根据排放标准要求，暂时不采用二次空气喷射技术的摩托车，宜开发氧化型催化转化等技术 鼓励开发低排放的摩托车技术 提高进气充量，合理组织进气涡流 改进进气系统，优化进排气时刻，以优化残余废气量
改善摩托车发动机燃烧系统，优化燃烧室设计，提高燃烧效率，降低发动机噪声 采用电控燃油喷射技术，精确控制空燃比，使摩托车发动机的燃油经济性、动力性和排放特性达到最佳匹配 采用多气门和可变技术，提高发动机的动力性，降低油耗，降低摩托车污染物的排放 采用电控燃油喷射技术逐步替代化油器是摩托车发动机生产的发展趋势 通过摩托车发动机化油器结构改进和优化匹配，采用化油器混合气电控调节，改善混合气的形成条件，实现混合气空燃比的精细化控制，有效降低摩托车污染物排放
湘公网安备 43130202000226号