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飞机的所有力臂均落在重心范围内 乘客在飞机内移动将不会导致其力臂落到重心范围之外 驾驶员能够通过使用升降舵配平来校正不平衡 装载好的飞机，其实际重心落在飞机的重心范围内
位于重心前限之前。 位于重心前限之后。 位于飞机重心之前。 位于飞机重心之后。
不可用燃油、液压油、无法放掉的滑油，另外在某些飞机上还包括所有滑油 所有可用燃油，所有满载滑油、液压油，但不包括飞行员、乘客、行李的重量 所有可用燃油和滑油，但不包括任何无线电设备、或其它非制造厂家安装的设备
位于重心后限之前。 位于重心后限之后。 位于飞机重心之前。 位于飞机重心之后。
只要空机重量和重心在允许范围内，就能保证飞机的实用重量和重心不超出飞机安全运行的重量和重心范围。 计算飞机实用重量和重心位置时必须用到空机重量和重心这些数据。 只要空机重量和重心在允许范围内，飞机的实用重量不超出最大重量限制，就能保证飞机重心不超出飞机安全运行的重心范围。 只要空机重量和重心在允许范围内，则按技术规范给出的各种装载方案装载，都能保证飞机的实用重量和重心不超出飞机安全运行的重量和重心范围。
飞机实用重心范围是通过称重确定飞机空机重量和重心的必备数据。 CAR-25部规定：飞机的实用重心范围必须用飞机称重的方法确定。 实用重心范围是关系到飞机飞行稳定性和操纵性的重要技术数据。 飞机的实用重心范围可以用称重或计算的方法确定。
重量增加或减少的量 重量相对基准线的位置 是增加的重量还是减少的重量 重量在飞机结构上的安装方式
重量相对基准面的位置 是增加的重量还是减少的重量 点划线 平均气动弦长
重量的增加或减少 重量相对基准线的位臵 重量的增减和重量相对基准线的位臵 以基准线相对于飞机重心的位臵
只能减少飞机的装载重量。 适当调整装载或加临时压舱物。 在不超过最大允许重量条件下，加临时压舱物。 在合适的位置增加飞机的装载。
装载好的飞机，其空机重心应该在飞机实用重心范围内 装载好的飞机，其实用重心应该在飞机实用重心范围内 确定空机重量和空机重心关系到飞机飞行安全 装载好的飞机其实用重心应该在飞机空机重心范围内
在飞机的基准面前230in 在飞机的基准面后460in 突然过载 不能确定
力中心在飞机重心之前 力中心在飞机重心之后 力中心和飞机重心重合 力中心和飞机重心无关
不可用燃油和所有滑油的重量 所有可用燃油和所有滑油的重量，但不包括飞行员、乘客、行李的重量 所有可用燃油和所有滑油的重量，以及飞行员、乘客、行李的重量 所有可用燃油和所有滑油的重量，以及行李和食品的重量
主起落架的中心线位置 机头位置或飞机前面 根据机型不同，可能在机头中心线位置或尾轮中心线位置
在飞机机头后面230英寸。 在飞机机头前面230英寸。 在飞机基准面后面230英寸。 在飞机基准面前面230英寸。
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