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贝克曼梁测值属于静态回弹弯沉 自动弯沉仪测定的是动态总弯沉 落锤式弯沉仪测定的是静态总弯沉 落锤式弯沉仪测定的是动态总弯沉
自动弯沉仪与落锤式弯沉仪的测值均需换算为回弹弯沉后才可以评定路面承载能力 当路面横坡为3%时，自动弯沉仪法需进行横坡修正 牵引落锤式弯沉仪行驶的速度不宜超过50km/h 当调查水泥混凝土路面接缝的传力效果时，位移传感器应均匀布置在接缝同一侧
可通过百分表量得弯沉值，其单位为0.01mm 每辆测试车一般配2台弯沉仪，可左右轮同时测定2个测点的弯沉值 本次测试可采用长度为3.6m的弯沉仪 贝克曼梁后臂与前臂长度比为2：1
当路面平均温度为21℃，要进行温度修正 沥青层厚度大于5cm，应进行温度修正 当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测试时，可不进行支点变形修正 对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。
静态回弹弯沉 静态总弯沉 动态回弹弯沉 动态总弯沉
落锤式弯沉仪测定的动态弯沉可换算为贝克曼梁的静态回弹弯沉 落锤式弯沉仪测定的是静态弯沉 落锤式弯沉仪测定的是动态总弯沉 落锤式弯沉仪测定的是静态回弹弯沉
现有的路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的 弯沉值的大小反映了路面的强弱 回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成正比关系 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据
贝克曼梁法 自动弯沉仪法 落锤式弯沉仪法 承载板法
自动弯沉仪与落锤式弯沉仪的测值均需换算为回弹弯沉后才可以评定路面承载能力 当路面横坡为5%时，自动弯沉仪法需进行横坡修正 牵引落锤式弯沉仪行驶的速度不宜超过50km/h 当调查水泥混凝土路面接缝的传力效果时，位移传感器应均匀布置在接缝同一侧
最大回弹弯沉值 最小容许回弹弯沉值 最大容许回弹弯沉值 总弯沉曲线
采用3.6米的弯沉仪进行弯沉测定,经检验支点有变形 采用5.4米的弯沉仪进行弯沉测定 采用3.6米的弯沉仪进行弯沉测定,经检验支点无变形 3.6米和5.4米的弯沉仪都不需要修正
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