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与两种相互接触金属之间的电位差无关。 发生在电极电位相同的两种金属之间。 与是否存在腐蚀介质无关。 取决于两种相接触金属之间的电位差。
化学腐蚀发生在有电位差的两种金属接触面处。 对于化学腐蚀来说，电位低的金属易被腐蚀。 温度对化学腐蚀没有影响。 化学腐蚀是金属与环境介质直接发生化学反应而产生的损伤。
腐蚀属于局部腐蚀还是漫延腐蚀。 腐蚀发生在机体表面还是发生在机体内部。 造成腐蚀的原因是否具有代表性。 腐蚀是否发生在机体的主要受力结构件上。
发生在受拉应力的纯金属中的一种腐蚀开裂。 发生在受恒定拉应力作用的合金构件中的一种腐蚀开裂。 发生在受压应力的纯金属中的一种腐蚀开裂。 发生在受压应力作用的合金构件中的一种腐蚀开裂。
蒙皮腐蚀不超过一个框距和桁条间距是一种局部性腐蚀。 机身两个隔框发生腐蚀是一种漫延性腐蚀。 机身隔框与不相邻蒙皮发生腐蚀为漫延性腐蚀。 机翼不相邻翼肋均发生腐蚀为漫延性腐蚀。
一级腐蚀。 二级腐蚀。 三级腐蚀。 危及飞行安全的腐蚀。
受力与环境因素 腐蚀在相继检查过程中出现的情况 电偶腐蚀 发生腐蚀的影响范围及代表性
蒙皮和腹板的腐蚀不超过一个框（或肋）距、桁条间距或加强筋的间 只发生在单个框（或肋）、缘条、桁条或加强筋上的腐蚀； 腐蚀超过一个框（或肋）、缘条或桁条，但是，在腐蚀构件两侧的相邻同类构件上无腐蚀； 发生在多个连续的框（或肋）、缘条、桁条或加强筋上的腐蚀。
清除腐蚀产物可以采用的方法。 腐蚀在相继检查过程中出现的情况。 已发生腐蚀对结构件承载能力的影响。 发生腐蚀的影响范围及代表性。
化学腐蚀发生在有电位差的两种金属接触面处。 对于化学腐蚀来说，电位低的金属容易被腐蚀。 温度对化学腐蚀没有影响。 化学腐蚀是金属与环境介质直接发生化学反应而产生的损伤
发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除 超出了容许极限的局部腐蚀，但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况（例如水银溢出引起的腐蚀） 任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限的腐蚀 以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限
化学腐蚀发生在有电位差的两种金属接触面处。 对于化学腐蚀来说，电位低的金属容易被腐蚀。 温度对化学腐蚀没有影响。 化学腐蚀是金属与环境介质直接发生化学反应而产生的损伤。
腐蚀造成构件突然破坏 腐蚀的发生不容易检查 会诱发应力腐蚀裂纹或者疲劳裂纹 腐蚀发生在构件表面
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