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残余废气系数

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一般来说非增压柴油机前残余废气系数Yr小于增压柴油机的

残余阻力系数计算公式中KP表示意思

残余阻力系数水相渗透率聚合的溶液相渗透率水的流度

柴油机烟囱出口部分受堵塞对气缸的残余废气系数γr的影响是

增大减小不变没有直接影响

残余阻力系数

空气过剩系数的选择很重要α不足煤气燃烧可燃成分随废气排出

关于残余废气系数Yr的说法中不正确的是

四冲程柴油机的Yr大于二冲程柴油机增压柴油机的Yr小于非增压柴油机二冲程直流扫气的Yr小于弯流扫气 B或C

空气过剩系数的高低是决定煤气燃烧废气中的关键

残余废气系数γr的增大会导致

燃油雾化质量变好燃油雾化质量变差充气系数ηv增大充气系数ηv减小

残余废气系数是指换气过程结束时

充入气缸的新鲜空气量Go与缸内残存废气量Gr之比缸内残存废气量Gr与充入缺缸的新气量Go之比气缸内的新气量Go与缸内全部气体量Ga之比缸内全部气体量等于缸内新气和废气量之和

发动机换气过程进行的好坏主要用来评定

换气效率充气效率残余废气系数转速泵气损失

排气门早开晚关是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功减少残余废气量相应的也会增加进气量

为提高柴油机换气质量希望充气系数ηv越越好残余废气系数γr越越好．

高/高高/低低/高低/低

气缸内的残余废气越多对柴油机工作越不利

柴油机进排气阀提前开或滞后关的目的是为了

减少膨胀功损失 .减少节流损失减少残余废气系数

影响发动机的充气系数的因素有

压缩比残余废气量发动机负荷汽缸容积

空气过剩系数越高废气中的CO2含量越高

下列评价二冲程柴油机换气质量参数中不正确的说法是

残余废气系数越小 , 换气质量越好扫气系数越大 , 换气质量越好扫气效率越高 , 换气质量越好扫气过量空气系数越小 , 换气质量越好

残余废气系数Yr是由来决定的

燃烧室扫气扫气型式扫气的完善程度 A、B及

减少残余废气量相应的也会进气量

增加减少保持不变消耗

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