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人工脱开时 由于自动油门计算机的失效引起脱开时 着陆接地后自动脱开时 把自动油门预位电门关断时
保持松手时的位置 重新调整油门杆的位置，使它与计算机所要求的推力一致 会脱开
因为滑油压力低 因为滑油温度高 因为输入转数不够 因为GCU未通电
脱开自动驾驶并关掉两部指引仪 重新调谐甚高频导航接收机 按压TO/GO电门 按压APP电门
自动油门脱开，无警告 自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，警铃响 自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，A/T预位电门跳到OFF位
IDG脱开后，只能在地面发动机停车后才能复位 IDG滑油温度过高，IDG会自动脱开 IDG滑油油面处于油面观察镜上的黄区，要进行滑油勤务 地面发动机停车后，按压IDG脱开电门会使IDG脱开
按压任意一个油门杆外侧的脱开按钮 搬下自动油门的预位开关到关位 按压自动油门的红色脱开灯 A和B
再次按压IDG脱开电门 只能在地面拉IDG上的复位环进行复位 将发电机控制电门按出到OFF位 按出BUS TIE电门
按压FCU上的HDG-V/S/TRK-FPA（航向-垂直速度/航迹-飞行航径角）转换电门。 脱开航向或垂直速度方式。 按压FD按钮。
相应的IDG发生故障，应当立即按压电门脱开IDG 相应的IDG发生故障，不需要立即采取行动 相应的GCU发生故障，应立即按压电门脱开IDG 相应的GCU发生故障，但系统会进行自动保护
按压油门杆上脱开电门 按压FCU上A/T电门断开 移动一个油门杆到CLB～MCT区间 单独的AP/FD接通状态下的FMGEC1或2
使用主电动配平电门 按压驾驶盘上NP脱开电门 压下A/P脱开杆（如安装） 以上都是
所有油门杆都在慢车位。 所有油门杆都在TO/GA位。 所有油门杆都在MCT位。 由飞行计划自动地选择。
脱开/警告（DISENG/WARINGS） 油门测试（THROTTLE TEST） 输入离散（INPUT DISCRETES） 现在状态（CURRENT STATUS）
A/T故障 飞机着陆2秒后 双通道近进拉平预位后，油门杆相差10度 以上都对
可以在地面任何情况下通过按压相应IDG电门完成脱开工作 在地面且发动机必须运转的情况下，可通过按压相应IDG电门来完成脱开工作 必须将飞机模拟到控制状态后，通过按压相应的IDG电门完成脱开工作 必须将飞机模拟到控制状态后且发动机运转的情况下，通过按压相应的IDG电门完成脱开工作
按压FCU上A/T电门 按压油门杆上脱开电门 油门杆收回到慢车位 A+B+C
自动油门接通在预位（ARM）方式 取消N1方式，且N1电门灯亮 自动油门的方式不会变化 自动油门脱开
不能重新接通 将”脱开”电门护盖盖下即可 将”脱开”电门护盖盖下并按压复位电门 将”脱开”电门护盖盖下并接通相应发电机的电门
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