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当船舶的干舷增大而其他影响因素不变时,在静稳性曲线图上( )。
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海船船员考试《海船船员-大副货运试题九》真题及答案
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当船宽增大而其他影响因素不变时静稳性曲线图中
θV增大
GZmax减小
GZmax增大
θmax增大
当船舶的干舷增大而其它条件不变时在静稳性曲线图上
GZmax增大
θsm增大
θV减小
A、B均对
当船舶的重心高度增大而其他影响因素不变时在静稳性曲线图上
GZmax 增大
θ max 增大
θ V 增大
GZmax 减小
静稳性曲线图上曲线斜率最大的点所对应的船舶横倾角为
稳性消失角
甲板浸水角
极限静倾角
船舶进水角
在最小许用初稳性高度曲线图上最小许用初稳性高度GMC随船舶排水量的增大而
增大
减小
不变
变化趋势不确定
船舶静稳性曲线图上曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为
稳性消失角
甲板浸水角
极限静倾角
船舶进水角
在临界稳性高度曲线图上临界稳性高度GMC随船舶排水量的增大而
增大
减小
不变
变化趋势不确定
静稳性曲线图上曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为
稳性消失角
甲板浸水角
极限静倾角
船舶进水角
在最小许用初稳性高度曲线图上最小许用初稳性高度GMC随船舶排水量的增大而
增大
减小
不变
变化趋势不确定
在静稳性曲线图上曲线斜率最大点所对应的船舶横倾角为
稳性消失角
甲板浸水角
极限静倾角
船舶进水角
船舶的静稳性曲线图上处力矩和复力矩相等时对应的横倾角是.
静倾角
动倾角
极限动倾角
极限静倾角
当船宽增大而其他影响因素不变时静稳性曲线图中
θ V 增大
GZmax 减小
GZmax 增大
θ max 增大
在静稳性曲线图上当船舶横倾大于极限静倾角时GZ曲线与横轴的交点对应的横倾角为
静倾角
极限静倾角
稳性消失角
甲板浸水角
静稳性曲线图上曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为
稳性消失角
甲板浸水角
极限静倾角
船舶进水角
在船舶的动稳性曲线图上外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是
静倾角
动倾角
极限动倾角
极限静倾角
在静稳性曲线图上当外力矩和船舶复原力矩相等时对应的横倾角是
静倾角
动倾角
极限动倾角
极限静倾角
在静稳性曲线图上曲线斜率最大点所对应的船舶横倾角为
稳性消失角
甲板浸水角
极限静倾角
船舶进水角
在静稳性曲线图上当外力矩和船舶复原力矩相等时对应的横倾角是
静倾角
动倾角
极限动倾角
极限静倾角
在船舶的动稳性曲线图上外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是
静倾角
动倾角
极限动倾角
极限静倾角
在静稳性曲线图上曲线反曲点所对应的横倾角为船舶的
静倾角
甲板浸水角
稳性消失角
极限静倾角
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液舱内因存在自由液面而使船舶的影响称为自由液面影响
某轮空船排水量为2000t空船重心高度为5.5m船舶载荷重量为8000t其重心高度为3.50m查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70m该轮的初稳性高度GM为m
舱容曲线的垂向坐标为横坐标为
对一般船舶而言稳心半径随吃水的增加而逐渐
船舶在排水量较小时横稳心距基线高度KM
船舶稳心半径BM与成正比
船舶稳心半径BM是指
散装货物平舱不是为了
某箱体船船长150m船宽20m排水量20000t所在水域水密度为1.008g/cm³则该轮 的稳心半径BM为m
在估算各类货物的重心高度时对于首尾部位的货舱货物的重心可取为货堆高度的
研究初稳性时船舶浮心移动轨迹的曲率中心称为
船舶稳心半径BM与成反比
某轮空船排水量为5000t装货10000t燃油1500t淡水300t备品和船舶常数190t装 载后全船垂向总力矩136600.0t·mKM=8.80m装货后船舶的初稳性高度值GM为 m
货仓内有一些骨架结构不可能实际装满 某轮某两个航次No.1货舱分别装满货物AB积载因数分别为S.FAS.FB该舱的重心 高度分别为ZAZB则
对于近长方形货舱舱容曲线为容积中心高度曲线为
自由液面对船舶初稳性的影响相当于船舶的提高
重货装载时限制其落底速度的主要目的是
根据可以在压载舱舱容曲线中查取相应的的重心高度
当货舱装满时通常按货物实际重心求得的GM比按舱容中心求得的GM
由装货体积可以在上查取相应的重心高度
为方便使用船舶资料中常以代替舱容曲线
某轮No.2舱二层舱高为3.65m底舱高7.32m现拟在二层舱装载钢板S.F=0.4m³/t2.2m 高底舱下层装钢管S.F=1.6m³/t4.0m上层装水泥S.F=0.9m³/t2.3m试校核二层 甲板和底舱底板的局部强度是否满足要求
船舶装载后若KM减小则意味着
下列不是货物在舱内应均匀分布的配载方案
其他条件相同船舶的横稳心半径BM与舷外水密度成
在排水量一定的前提下液舱内的自由液面越大对船舶稳性的影响将
自由液面对GM的影响值与无关
船舶横稳心距基线高度KM最大值通常发生在
计算船舶的稳性时必须进行修正其值恒使GM值
自由液面对GM的影响值计算公式为δGM=ρix/Δ式中的ix表示
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