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①②⑤ ②③⑤ ①④⑤ ②③④ 30.哈大高铁的运营 A.加快了沿线城市间客运速率B.增加了沿线城市间货运总量 C.促进了沿线资源跨区域调配 D.实现了沿线地区间产业转移
地形 资源 文化 经济 16.高铁沿线城市某些路段的两侧，常架起近两米高屏障的主要目的是 A.减轻噪声污染B.保证行驶安全 C.净化城市空气D.美化沿线环境 17.京广高铁的运营 A.加快了沿线城市间客运速率B.增加了沿线城市间货运总量 C.促进了沿线资源跨区域调配 D.实现了沿线地区间产业转移
路肩封闭层 线间封闭层 路基两侧接触网杆或其基础 水沟或电缆槽顶
属于氧化物 由两个金属元素和一个非金属元素组成 铁元素化合价为+6 其中钠、铁、氧元素质量比是2：1：4
青藏铁路沿线地区冬季受暴雨影响大 武广高铁沿线地区夏季受春旱影响大 青藏铁路经过省区都属于西部经济地带 武广高铁经过省区都属于中部经济地带
高铁酸钾是由2个钾原子、一个铁原子和4个氧原子构成的 高铁酸钾是一种混合物 高铁酸钾中含有两种金属元素 高铁酸钾分子是由6个原子构成的
甲区域人口相对分散，需要修建高铁，便于联系 乙地矿产资源丰富，需要修建高铁 丙地高铁修建需要建高架桥，工程量大 丁区高铁可直接修建在地面，工程量小
运输距离小于600KM时，高铁占绝对优势 运输距离在1000KM左右，高铁和航空竞争最激烈 运输距离大于1400KM时，高铁和航空均有优势 随着运距的增大，高铁和航空的优势都减小 26. 2012年新建成的哈尔滨至大连的高铁是东北地区首条高速铁路，修建时应着重考虑的区位条件有 A. 地势高，冰川广布 B. 纬度高，冬季多冰雪 C. 沿线城市和人口密集 D. 沿线矿产资源丰富
技术与设备优势 市场优势 成本优势 政策优势 8.高铁线路的选择可利用GIS系统进行经济门槛分析，最需调取的图层是 ①沿线人口密度 ②沿线电力供应 ③沿线经济发展水平 ④沿线资源分布状况 ⑤沿线地形地质状况 A.①②③B.①③④C.①②⑤D.②④⑤
技术与设备优势 市场优势 成本优势 政策优势 8.高铁线路的选择可利用GIS系统进行经济门槛分析，最需调取的图层是 ①沿线人口密度 ②沿线电力供应 ③沿线经济发展水平 ④沿线资源分布状况 ⑤沿线地形地质状况 A.①②③B.①③④ C.①②⑤ D.②④⑤
路肩封闭层 路基两侧接触网杆或其基础 桥梁防护墙 隧道边墙
中等距离上，高铁比航空具有较强的竞争优势 高铁对中间地带城市机场的影响要小于对两端城市机场的影响 高铁对大城市机场的影响要大于对小城市机场的影响 高铁与民航竞争会加剧区域经济发展的不均衡
沿线多山地丘陵、河流和交通线 高速铁路要求线路较平直 少占用耕地 经过山区的主要旅游景点 武广高铁对沿线地区产生的影响，不正确的是 A.沿线地区大中小城市之间地租差异进一步扩大 B.大城市高速铁路的站点附近将形成卫星城市 C.在城际轨道的沿途站点则将形成城市副中心 D.加速珠江三角洲地区的产业转移和产业升级
地形 资源 文化 经济 16.高铁沿线城市某些路段的两侧，常架起近两米高屏障的主要目的是 A.减轻噪声污染B.保证行驶安全 C.净化城市空气D.美化沿线环境 17.京广高铁的运营 A.加快了沿线城市间客运速率B.增加了沿线城市间货运总量 C.促进了沿线资源跨区域调配 D.实现了沿线地区间产业转移
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