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发动机曲轴轴颈主要的检测项目是（）。

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发动机曲轴轴颈磨损检验需选取3个截面进行检测

对发动机进行平衡时一般在曲轴的上除去材料

主轴颈曲柄销曲柄连杆轴颈

V型排列发动机曲轴的连杆轴颈数即曲柄销数与缸数有什么关系V型发动机用的连杆布置形式有几种

V型发动机左右两列汽缸是对应的其曲轴的连杆轴颈数与汽缸数相等

安装K38发动机的连杆时必须使它的倒角面朝向曲轴连杆轴颈的侧

发动机曲轴主轴颈中心线是确定和检验曲轴轴颈的基准所以磨削曲轴轴颈时应当首先磨削

主轴颈连杆轴颈无论哪个轴颈先磨都可以同时磨

对曲轴的叙述有误的是

曲轴轴颈及轴销接角处均呈圆弧形，以免应力集中而断裂现代发动机为提高转数，会在曲轴两侧装平衡重直列式四缸发动机1~4缸轴销在同侧，2~3缸轴销在同侧六缸发动机以V式安装为宜。

造成发动机连杆弯扭变形的主要原因是

曲轴弯曲装配不当发动机超负荷和爆燃连杆轴颈间隙过大

曲轴是发动机的主要零件发动机输出的是通过曲轴完成的

发动机曲轴主轴颈和连杆轴颈采用

压力润滑飞溅润滑润滑脂润滑石墨润滑

发动机曲轴轴颈和轴承在工作时产生的摩擦为液体摩擦

按商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件GB/T3799.1～.2—2005的规定发动机大修过程检验要求

圆度锥度最大磨损量圆柱度

校正发动机曲轴平衡时一般是在曲轴处用钻孔去除材料的方法获得平衡

主轴颈曲拐曲柄臂连杆轴颈

在发动机中的磨料磨损有:曲轴轴颈连杆轴颈汽缸活塞活塞环等零件

直列式发动机的全支撑曲轴主轴颈总数比气缸数多二个

发动机曲轴轴颈和曲柄销采用的是润滑

飞溅压力复合

发动机曲轴轴颈磨损检验需选取三个载面进行检测

发动机曲轴磨削时曲轴各主轴颈均必须磨至同一级修理尺寸

发动机曲轴主轴颈中心线是确定和检验曲轴轴颈的基准所以磨削曲轴轴颈时应当首先磨削

主轴颈连杆轴颈无论哪个轴颈先磨都可以

校正发动机曲轴平衡时一般是在曲轴用钻孔去除材料的方法获得平衡

主轴颈曲拐曲柄臂连杆轴颈

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