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越岭线展线时为了能争取延长路线,较好的办法是利用一面山坡连续回头展线()
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道路勘测设计《道路勘测设计》真题及答案
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越岭线展线的基本形式有
属于越岭线展线方式的是
公路路线的类型有
沿河线;
越岭线;
山坡线;
山脊线。
在越岭线布线时垭口的位置要
尽量在起终点的连线附近
符合路线的基本走向
使路线延长系数控制在1、2以内
使路线延长系数控制在2以内
山岭区越岭线展线的方式有
越岭线中过岭标高越低
路线越短
路线越长
平均坡度越小
填方通过垭口
越岭线布线时一般应优先考虑回头展线
越岭线的展线形式有自然展线
.大致沿分水岭方向所布设的路线称为越岭线
越岭展线布局中平面线形较好里程短纵坡均匀的展线是
环形展线
螺旋展线
回头展线
自然展线
展线是铁路建设过程中因地制宜的一种修筑形式是延长起终点间路线长度的设计路线读某地铁路的展线示意图完成
为了避开地形对铁路的不利影响
为了减小铁路对野生动物的不利影响
为了连接更多的城镇
为了形成独特的铁路景观 10.该展线最可能出现在( ) A.哈大(哈尔滨至大连)铁路线上 B.京沪(北京至上海)铁路线上 C.南疆(库尔勒至喀什)铁路线上 D.成昆(成都至昆明)铁路线上
回头展线的回头位置应选择利用山脊平台或山坡平缓地带回头
在越岭展线布局中一般情况下首先应考虑采用
回头展线
螺旋展线
自然展线
其它展线
越岭线展线方式主要有
关于越岭线正确的有
相对高差200~500m时,二、三、四级公路越岭线平均纵坡以接近5.5%为宜
相对高差在500m以上时,二、三、四级公路越岭线平均纵坡以接近5%为宜
越岭线路线布局以平面设计为主
越岭线按以直线方向为主导的原则布线
越岭线应走在直连线与匀坡线之间
越岭线的展现方式主要有
现场展线
自然展线
回头展线
螺旋展线
当路线受到限制需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形可考虑采用
回头展线
螺旋展线
自然展线
高次抛物线
公路线路的类型及特点主要分为越岭线山坡线山脊线等四大种类
关于越岭隧道下列说法哪种是错误的
越岭隧道平面位置和标高的确定都要考虑隧道两端展线情况;
在路线总方向上或其附近的低垭口,展线条件好,隧道较长;
越岭隧道标高越高,隧道长度越短;
越岭隧道平面位置的选择,主要是指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口选择。
山区越岭线的路线布局主要解决的问题是
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越岭线展线的基本形式有
在交点JD处路线转角为α缓和曲线角为β则设置两相同缓和曲线的可能条件为
选线的三个步骤是和
平面设计中直线线形不宜过短反向曲线间最小直线长度不以小于设计速度的倍为宜
计算不设超高的圆曲线最小半径时横向力系数取为
关于二三四级公路超车视距的规定
丘陵地区路基型式一般为式
一条车道的最大宽度为
圆曲线最小半径的种类有不设超高的最小半径
高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按年预测
某转坡点处坡度角ω为8%竖曲线半径R为3000m则竖曲线的外距E为
标准中规定高速公路和一级公路采用服务水平进行设计
高速公路设计车速为120km/h时一个车道的宽度为
应设中央分隔带的公路等级有
设计车速为100km/h的一级公路最小坡长为
关于汽车的稳定行驶在每一排挡当汽车行驶速度大于该排挡的临界速度时为
当平曲线有加宽设计时一般情况下加宽缓和段长度应与缓和曲线长度保持一致
平纵线形组合设计时是正确的设计思路
通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径是
当平曲线半径小于时平曲线应设置超高
计价土石方数量V计=挖方数量+
汽车在任何行驶条件下都存在的行驶阻力
设为轮胎与路面间的附着系数G为传到制动轮上的车重力则作用在汽车上的最大制动力为
按交通部公路工程技术标准的规定当设计速度为80km/h时公路等级可能是
设置缓和曲线的目的有
应避免在凹型竖曲线底部设置反向曲线的变曲点是因为
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公路走向与河谷及分水岭方向横交时所布设的路线称为
关于汽车的动力特性图及动力因数动力特性图系按海平面及汽车满载的情况下绘制的海拔荷载修正系数λ越小
某转坡点处坡度角ω为6%竖曲线半径为2000m变坡点桩号为K1+200则该竖曲线起点桩号为
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