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根据经验数值法, 若船舶的拱垂值小于 Lbp/800 ,则船舶的拱垂变形 处于( )。
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二副《二三副货运与结构题库》真题及答案
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根据经验船舶的正常拱垂值是
Lbp /600
Lbp /800
Lbp /1000
Lbp /1200
根据经验数值法若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ<Lbp/800则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ<Lbp/600则船舶的拱垂变 形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验船舶的危险拱垂值是
Lbp/600
Lbp/800
Lbp/1000
Lbp/1200
根据经验数值法若船舶的拱垂值小于Lbp/1200则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ<Lbp/600则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验船舶的极限拱垂值是
Lbp /600
Lbp /800
Lbp /1000
Lbp /1200
根据经验数值法若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600则船舶的拱垂变形 处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围"
根据经验船舶的正常拱垂值是
Lbp/600
Lbp/800
Lbp/1000
Lbp/1200
根据经验数值法若船舶的拱垂值等于Lbp/1200则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值小于Lbp/1200则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ<Lbp/800则船舶的拱垂 变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值等于Lbp/1200则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值小于Lbp/800则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值小于Lbp/800则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值小于Lbp/1200则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
有利
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验船舶的危险拱垂值是
Lbp /600
Lbp /800
Lbp /1000
Lbp /1200
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船舶平均吃水等于首吃水+尾吃水/2成立的条件是
配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同则船舶
某轮装载后漂心在船中则船舶的船中平均吃水船舶等 容平均吃水
船舶的纵稳心是指
船舶装载后的纵倾状态取决于的相对位置
为调整船舶吃水差现由No.4舱x1=-32m移250t货到 No.1舱x5=45mMTC=230t2m/cm则船舶的吃水差改变量为m
某轮船长100mxf=-1.150mdF=8.165mdA=9.120m则 其平均吃水为m
船舶吃水较大时对吃水差的要求船舶吃水较小时
某轮平均吃水为7.100m漂心在船中吃水差t=-0.180m则 该轮限制吃水7.150m的水道其首尾吃水各为
在船中后卸下小量货物则船舶
某轮装载后其吃水差t=-0.19m由此可以得出以下结论
已知某轮平均吃水为10.100m漂心距中距离为-0.181m两柱 间长为140.10m吃水差为0.186m则该轮的尾吃水为m
某轮平均吃水为9.193m漂心距中距离为1.163m两柱间长为109.13m吃水差为-2.119m则该轮的尾吃水为m
船舶空船压载后的吃水冬季航行时因风浪较大应使其达到夏季 满载吃水的以上
为调整船舶吃水差现由No.1舱x1=50m移100t货到 No.5舱x5=-45mMTC=200t2m/cm则船舶的吃水差改变量为m
某轮船长150m根据IMO及我国的要求其空船压载航行时 的最小首吃水dF为m
船舶装载后经计算漂心在中前则船舶
一般情况下船舶空载时的尾倾量满载时的尾倾量
当泊位水深受限时船舶出港时的吃水差应为
某船夏季满载吃水为9.2m则冬季在海上航行中至少将船舶最 __均吃水dM.min压载至m
某轮船长Lbp>150m根据IMO及我国的要求船舶空载时其 最小首吃水dF应满足以下要求
某轮船长Lbp≤150m时根据IMO及我国的要求船舶空载 时其最__均吃水dM应满足以下要求
船舶装载后Δ=18000txg=1.136mxb=1.91mMTC= 210t2m/cm则船舶的吃水差为m
某轮船长Lbp=120m根据预定达到的船舶排水量查取对应的 平均吃水为dM=5.150m漂心距船中距离为-3.185m吃水差设定为尾倾0.160m则装完 货后船舶的首尾吃水各为m
某轮大量装载后其吃水差t=+0.18m由此可以得出以下 结论
下述说明吃水差的改变量大于0
某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.15m则根据经验将 会对船舶产生影响
下述说明吃水差的改变量小于0
某轮船长120m根据IMO及我国的要求其空船压载航行时 的最小首吃水dF为m
货物纵向移动前后不变
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