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根据经验数值法,若船舶的拱垂值小于 Lbp/800,则船舶的拱垂变形处于( )。
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海船船员考试《海船船员-大副货运试题七》真题及答案
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根据经验船舶的正常拱垂值是
Lbp /600
Lbp /800
Lbp /1000
Lbp /1200
根据经验数值法若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ<Lbp/800则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值小于Lbp/800则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ<Lbp/600则船舶的拱垂变 形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验船舶的危险拱垂值是
Lbp/600
Lbp/800
Lbp/1000
Lbp/1200
根据经验数值法若船舶的拱垂值小于Lbp/1200则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ<Lbp/600则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验船舶的极限拱垂值是
Lbp /600
Lbp /800
Lbp /1000
Lbp /1200
根据经验数值法若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600则船舶的拱垂变形 处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围"
根据经验船舶的正常拱垂值是
Lbp/600
Lbp/800
Lbp/1000
Lbp/1200
根据经验数值法若船舶的拱垂值等于Lbp/1200则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值小于Lbp/1200则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ<Lbp/800则船舶的拱垂 变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值等于Lbp/1200则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值小于Lbp/800则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验数值法若船舶的拱垂值小于Lbp/1200则船舶的拱垂变形处于
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
有利
正常范围
极限范围
危险范围
有利范围
根据经验船舶的危险拱垂值是
Lbp /600
Lbp /800
Lbp /1000
Lbp /1200
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货物的积载因数越大说明
具体船舶的船舶常数是其值越船上装货量越少
当航线上的水深对船舶吃水有限制时船舶的最大吃水应根据等因素确定 ①总吨位②水域水密度的变化③潮高④航道基准水深⑤富余水深⑥航行途中油水 消耗
当船舶由较低载重线海区航行至较高载重线海区时船舶的排水量应根据确定
核算船舶载货能力的目的是
某船Δs=20881tΔW=20395t空船ΔL=5371t船舶由夏季载重线海区航行至冬季载重线海 区时且夏季载重线段油水消耗量655t已知本航次需装油水等共1040t船舶常数120t 则本航次最多载货t
船舶的全部载货容积与载重能力系指
确定航次储备量应根据 Ⅰ航程Ⅱ油水补给计划Ⅲ海况Ⅳ油水消耗定额Ⅴ船员习惯
油船航次总储备量包括 ①正常航行所需的燃油淡水②粮食和供应品船员和行李及船舶备品③油舱积存的油或 残水④加温货油及洗油舱所需的燃油淡水
当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时且高载重线段所消耗的油水总量小于高 低载重线所对应的排水量之差则船舶的排水量应根据确定
若船舶在中途补加油水则在确定航次储备量中的航行天数是指
海上运输中当货物的平均积载因数大于船舶的舱容系数时船舶将
对于甲板木材货船核算船舶载货能力的主要目的是
当航线水深不受限制时船舶的航次净载重量与无关
不包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所具有的
海上运输中当货物的积载因数大于船舶的舱容系数时该货物为
当船舶由热带载重线海区航行至夏季载重线海区时且热带载重线段油水消耗量大于两载重 线对应的排水量之差则允许使用的总载重量应根据确定
某轮配装一票重量为210t箱装货不包括亏舱的积载因数S.F=1.86m³/t亏舱率估计为8%则装载该票货物所需舱容为m³
在没有特别可预见风险的情况下船舶在东南亚各国间航线上可取储备天数为
当航线水深不受限制时船舶的航次净载重量与有关
当船舶由使用冬季载重线海区航行至使用夏季载重线海区时且冬季载重线段所消耗的油水 总量小于两载重线所对应的排水量之差则船舶允许使用的最大排水量应根据确定
当某种货物的积载因数等于船舶的舱容系数时则该货物为
某票货物重量为1500t量尺体积为1050m³亏舱系数Cbs=12%则该货物包括亏舱的积 载因数为m³/t
以下有关船舶载货能力说法正确的是
下述一定会使船舶常数增加 ①船舶结构改装②液舱沉淀物③货物残渣④船舶备用件⑤船舶油水数量⑥船舶吃 水
当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时且高载重线段所消耗的油水总量小于高 低载重线所对应的排水量之差则船舶的DW应根据确定
当航线水深受限制时船舶的航次载货重量能力与无关
某票货物重量为1500t包括亏舱的积载因数S.F=0.795m³/t亏舱系数为Cbs=12%则该 货物的量尺体积为m³
衡量普通货船载货能力大小的指标有
货物的积载因数是重要资料
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