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主控制阀活塞卡在( )位,会使机车开不动。
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发电车乘务员《乘务员高级工考试题库二》真题及答案
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若管道的口径较大压力较高时应选择
气动薄膜式控制阀
气动活塞式控制阀
电动控制阀
分臵式液压系统农具不能提升或提升缓慢的原因之一是控制阀卡在位臵
提升
下降
中立
浮动
GK1C机车液力传动箱前向主控阀卡在0档位置会使机车不能向后充油
传动箱的作用是接通或断开主控制阀1档和2档的控制油路以控制起动或运 转变扭器的充排油
充量调节阀
液力换向控制阀
换档阀
主控制阀卡住在Ⅰ档位置将造成机车达不到较高速度甚至油温上升
GK1C机车液力传动箱主控制阀卡住在Ⅰ档位置将造成机车达不到较高速度甚至油 温上升
120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成很大反差紧急活塞顶开先导阀继而打开紧急放风阀使制动管压力迅
上移
下移
左移
右移
120/120-l型控制阀拆卸或组装主活塞螺母时须采用双扳手或借助台虎钳等工装扳手须卡在主活塞杆根部
GK1C机车传动箱在牵引工况时自动关闭确保变扭器全充油状态下工作
换档阀
主控制阀
充量调节阀
有一台原油冷却器进水水控制阀双作用气缸阀工艺人员反映操作室给信号控制阀不动作仪表工去现场测量有4~2
I/P转换器非正常
阀体绣死
活塞漏气
与中轴相连接的齿轮以破碎
在校对控制阀开度时下列说法错误的是
控制阀阀位校对时,由操作人员到现场观察控制阀阀位即可
应将控制阀切旁路操作
控制阀阀位校对时,应由二人以上操作,同时通过对讲机进行联系
控制阀阀位校对时,输出阀位开度依次为O、25%、50%、75%、100%
120/120-1型型控制阀拆卸或组装主活塞螺母时须采用双扳手或借助台 虎钳等工装扳手须卡在主活塞杆
GK1C机车开不动从机车电气方面查找可能的原因有哪些
关于车身电子稳定系统ESP循环式液压调节器减压控制工作过程 的工作原理以下说法正确的是
电磁阀通入最大电流
主控制阀柱塞处于减压工作位
主控制阀处于保压位
液压泵工作给制动主缸补充油液
制动压力同时可以补充系统泄漏
车身电子稳定系统是循环式调节器在传统制动油路中直接串入 从而实现电子控制
主控制阀
压力控制阀
温度控制阀
多功能控制阀
控制器手柄处于0位时机车仍有牵引力其原因可能
工作油油位太低
调速器怠速过高
主控制阀活塞卡住
换向阀卡死
GK1C机车盘车机构未复位会使
机车开不动
机车不发电
柴油机不能起动
在采用主辅起动阀的慢转起动方案中若主阀能打开而辅阀不能打开的可能原因是
没有起动信号
辅阀控制阀V′a卡在左位(远离控制端)
辅阀控制阀V′a卡在右位
起动控制阀VC卡在左位(远离控制端)
在主控制阀的所有滑阀都处于中位状态时外部的冲击力可使铲斗油缸运动此时工作的阀是
回跳阻尼阀
主溢流阀
孔口溢流阀
流量感应阀
蒸汽往复泵产生抽空时会引起
阀关不严
振动
开不动
活塞行程变小
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为使列车安全运行在同一个区间时间内只允许一个列车运行在该列车未出清以前不再允许列车进入技术方法称为
6240ZJ柴油机的气缸余隙容积是通过来保证的
空压机排气温度高可能是气阀漏气
柴油机的机油系统的作用是保证柴油机摩擦部位的和
铁路信号分为信号和信号
6240ZJ型柴油机是直列缸直接喷射式燃烧室废气涡轮增压空气中间冷却的冲程高增压大功率中速柴油机
GKIC机车冷却系统分为和两个循环回路
越区作业时必须凭越区作业凭证越区作业执行要道还道制度遇一度停车牌 时必须一度停车
调运铁水罐车重车时速是10公里空车时速是15公里
机车车辆从一点运行到另一点所经过的线路称为
GK1C机车运用中一般在降手柄过急时柴油机转速出现飞升叫
机车加油时防止滴漏落地并注意防火了现油水泄漏时及时维修防止跑冒滴 漏污染环境
空压机转速低会使排气量达不到设计要求
GK1C机车为了保证柴油机起动时不发生干摩擦润滑系统中还设有机油泵
钢轨的标准长度有米和25米两种
铁路普通车辆的定期检修修程分为大修年修
若柴油机经过两次起动都不点火则必须及后方可进行第三次起动
机车中修时柴油机气缸余隙容积可不进行调整理
四冲程柴油机工作原理分压缩冲程和排气冲程
轨距指的是的距离
安全线的有效长度一般不小于米
建筑接近限界最小宽度为mm最小高度为mm
6240ZJ型柴油机调控系统包括320型调速器和三部份组成
列车运行方向分为上下行其中我国所有规定北京方向的列车为行在江西省内开往南昌方向的列车为行
机车乘务员在作业中要认真执行彻底了望确认信号高声呼唤的制度
柴油机配气机构由气门机构三大部份组成
柴油机机械敲缸的原因多数发生在运转其声音带有金属撞击声
道岔是由连接部分三大部分构成
机车在高炉下作业时速是3公里
车辆的制动装置分为和两部分
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