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一车辆 2 秒钟通过一根 12. 5m 的钢轨, 其速度为( ) km/h。
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铁路连结员《连接员 2020 考试终极题库一》真题及答案
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一车辆2s通过一节12.5m的钢轨其速度为km/h
6.25
25
22.5
一车辆4s通过一根12.5m的钢轨其速度为A4X[05-00-03-01][020109]
12.5km/h
50km/h
45km/h
25km/h
装用交叉杆及运行速度120km/h的同一车辆的轮径差不大于
某车辆3s通过一节12.5m的长钢轨其速度为km/h
25
15
12
20
一车辆2s通过一节12.5m的钢轨其速度为
6.25km/h
25km/h
22.5km/h
12.5km/h
同一车辆按不同的假设而用于不同的目的其价格是不一样的
列车启动时同一车辆中车轮的最大线速度大于列车速度即为
有一个名为天狼星的自驾游车队该车队是由31辆车身长均为5m以5m计算的同一车型的车辆组成的行程中要匀
一车辆2S通过1根12.5m的钢轨其速度为km/h.
20
22.5
25
一车辆4s通过一根12.5m的钢轨其速度为
12.5km/h
50km/h
11.25km/h
25km/h
使用轨缝调整器串动钢轨25m钢轨每次串动一根12.5m钢轨每次串动不 得按串动量依次将轨缝调整完毕
甲乙两辆汽车沿平直公路同向匀速行驶乙车在甲车前面速度为10m/s甲车在后速度为20m/s当它们之间相
称重设备将两辆车判断成一辆车需要分离车辆后收费
删除当前称重数据,自动移到下一辆称重数据重新计费
选中当前车辆的任意轴,进行车辆合并操作
选中当前车辆的最后一根轴,进行车辆分离操作
选中后一辆车的第一根轴,进行车辆分离操作
钢轨查伤员查出一根25m长的钢轨在距两端分别是5m和15.2m的位置存在表面伤损要保 留可以焊接使用
直接在15m处锯切
直接在5m处锯切
分别在15.3m和5m处锯切
在无伤侧15m处锯切
单车试验器安装软管2根一根接风源另一根接车辆的制动软管接车辆 制动软管的一根规定长度为内径为25㎜
1~1. 2m
) 1. 5~2m
2. 2~3. 2m
3. 2~4m
车辆10秒走完一根25m的钢轨其速度应在15km/h左右
一车辆2秒钟通过一根12.5m的钢轨其速度为km/h
6.25
25
22.5
12.5
一辆沿笔直的公路匀加速行驶的汽车经过路旁两根相距50m的电线杆共用5s时间它经过第二根电线杆时的速度
2m/s
10m/s
2.5m/s
5m/s
旅客车辆包括该车辆所载行李灭失或者损坏的承运人的赔偿责任限额为
每一车辆不超过3333计算单位
每一车辆不超过46666计算单位
每一车辆不超过833计算单位
每一车辆不超过1200计算单位
列车制动时同一车辆中车轮的最小线速度低于列车速度即为
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线是指在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路
双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置
接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不少于mm
车站应设在线路的宽阔处
车站必须装设信号机
车站必须设在坡道上时在地形特别困难的条件下会让站越行站可设在不大于 的坡道上
在地形地物影响视线的地方遮断信号机的显示距离在最坏的条件下不得小于 m
铁路线路分为正线站线段管线岔线线
调车信号机在正常情况下的显示距离不得小于m
设计行车速度为160km/h的I级铁路区间线路最小曲线半径为m
发车时对发车指示信号或发车信号辨认困难而中转信号又延长站停时间的车站应 在便于司机嘹望的地点装设表示器
在列车运行速度超过120km/h的双线区段应采用速差式自动闭塞列车紧急制动距离 有闭塞分区长度保证
在作业繁忙的调车场上因受地形地物影响调车机车司机看不清调车指挥人的手信 号时应设表示器
直线部分铁路线间距调车作业繁忙的车站牵出线与其相邻线的线间最小距离为mm
电力牵引时接触线最大弛度距钢轨顶面的高度在编组站区段站站场不小于 mm
在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路称为
信号表示器分为道岔脱轨进路发车及车挡表示器等
接触网标称电压值为
电力牵引时接触线距钢轨顶面的高度旧线改造除外在区间和中间站不得小于 mm
直线轨距标准规定为mm
站内正线及到发线上的道岔均须与有关联锁
直线部分铁路线间距无列检作业的车站站内正线与相邻到发线的线间最小距离为 mm
信号机按用途分为进站出站通过进路预告接近遮断驼峰驼峰辅助复 示信号机
未设联锁而需加锁的道岔也应安装装置
道岔应保持良好状态道岔各零部件应齐全作用良好缺少时应及时
遮断信号机据防护地点不得少于m
信号机按类型分为色灯信号机臂板信号机和信号机
线是用于供货物装卸和货车停留的线路
接触网带电部分至固定接地物的距离不少于mm
驼峰迂回线属于线
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