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增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 增大迎角，以保持升力不变 减小迎角，以保持阻力不变
旋翼只起升力面的作用 旋翼只充当纵横向和航向的操纵面 旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面
旋翼只起升力面的作用 旋翼只充当纵横向和航向的操纵面 旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面
飞行中可自动偏转调平飞机 飞行中可操纵偏转改变直升机的俯仰姿态实现俯仰操纵 在起飞或巡航时调整俯仰姿态增大升力或减小阻力
旋翼只起升力面的作用 旋翼只充当纵横向和航向的操纵面 旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面
改善飞机低速性能，保证起飞、着陆安全 减小飞行员操纵负荷，调整飞机姿态平衡 操纵飞机绕横轴转动，辅助飞机俯仰运动 增大飞机升力，减小阻力，有助于飞机加速
扰流板1至5。 副翼和扰流板3至5。 副翼和扰流板2至5。
在人工反转时移动飞行操纵 通过正确的偏转来移动主飞行操纵面减小操纵力 防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置
配合副翼进行横滚操纵 着陆后，减小升力和增强刹车效果 配合副翼进行横滚操纵和增加空中的下降率. 配合副翼进行横滚操纵和增加空中的下降率，以及着陆后，减小升力和增强刹车效果
与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小。 分散式配重比集中式配重的防颤振作用好。 在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振。 在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力。
所有的扰流板； 扰流板1、2、3； 扰流板1、2、3、4。
增大迎角使升力的增加大于阻力的增加 增大迎角以补偿升力的减小 减小迎角以保持升力不变
增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 增大迎角，以保持升力不变 减小迎角，以保持阻力不变
有利于提高悬停效率 有利于直升机的纵向操纵 减小桨盘左右的升力不对称 减小直升机巡航状态的机身阻力
传递飞行操纵指令，驱动舵面运动 控制飞机的加速性 增加飞机的升力 增加飞机的稳定性
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