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船舶偏离平衡位置最大时 船舶风舷角最大时 锚链与风的夹角最大时 整个偏荡周期中
锚链始终吃力状态 感到船体受到异常冲击 从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位的变化 船体周期性偏荡现象消失，船舶变为一舷受风
正面风压力的 1～3倍 正面风压力的 2～3 倍 正面风压力的 3～5 倍 正面风压力的 4～6 倍
进车可减小锚链张力， 微倒车可减轻偏荡 进车可增大锚链张力，微倒车可减轻偏荡 进车可减小锚链张力，微倒车可增大偏荡 进车可增大锚链张力， 微倒车可减轻偏荡
风的周期作用力 风力，锚和链的抓力 周期性改变的风力，水动力，锚链张力 风力，水动力，船舶本身的惯性力
向左（右）偏荡到最大端（回折处） 从平衡位置向左（右）偏荡到最大端的1/2距离处 从平衡位置向左（右）偏荡到最大端的1/3距离处 平衡位置处（即锚链与风的夹角为零时）
首倾越大、吃水越大、偏荡幅度越大； 尾倾越大、吃水越大、偏荡幅度越大； 首倾越大、吃水越小，偏荡幅度越大 尾倾越大、吃水越小，偏荡幅度越大
正面风压力的1～3倍 正面风压力的2～3倍 正面风压力的3～5倍 正面风压力的4～6倍
锚链角最小，风舷角最大 锚链角最小，风舷角最小 锚链角最大，风舷角最小 锚链角最大，风舷角最大
首倾越大、 吃水越大， 偏荡幅度越大 尾倾越大、吃水越大，偏荡幅度越大 首倾越大、吃水越小，偏荡幅度越大 尾倾越大、 吃水越小， 偏荡幅度越大
进车可减小锚链张力，微倒车可减轻偏荡 进车可增大锚链张力，微倒车可减轻偏荡 进车可减小锚链张力，微倒车可增大偏荡 进车可增大锚链张力，微倒车可增大偏荡
以15°～30°为宜 以30°～45°为宜 以45°～60°为宜 以60°～90°为宜
风舷角最小，锚链受张力最小 风舷角最大，锚链受张力最小 风舷角最大，锚链受张力最大 锚链所受张力与风舷角无关
风向逆时针变化 风向顺时针变化 船舶已走锚 风向不再变化
以 15° ～30° 为宜 以 30° ～45° 为宜 以 45° ～60° 为宜 以 60° ～90° 为宜
锚链角最小， 风舷角最大 锚链角最小，风舷角最小 锚链角最大，风舷角最小 锚链角最大， 风舷角最大
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