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位于重心前限之前。 位于重心前限之后。 位于飞机重心之前。 位于飞机重心之后。
飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向稳定性要求确定的。 飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向操纵性要求确定的。 飞机的重心前限和重心后限是根据飞机飞行速度要求确定的。 飞机的重心前限和重心后限之间的距离就是飞机的实用重心范围。
应该在重心前限之后放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×S/D。 应该在重心前限之后放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×D/S。 应该在重心前限之前放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×S/D。 应该在重心前限之前放置临时压舱物，如果临时压舱物距离重心前限为S，压舱物的最小重量为W×D/S。
位于重心后限之前。 位于重心后限之后。 位于飞机重心之前。 位于飞机重心之后。
只要空机重量和重心在允许范围内，就能保证飞机的实用重量和重心不超出飞机安全运行的重量和重心范围。 计算飞机实用重量和重心位置时必须用到空机重量和重心这些数据。 只要空机重量和重心在允许范围内，飞机的实用重量不超出最大重量限制，就能保证飞机重心不超出飞机安全运行的重心范围。 只要空机重量和重心在允许范围内，则按技术规范给出的各种装载方案装载，都能保证飞机的实用重量和重心不超出飞机安全运行的重量和重心范围。
飞机实用重心范围是通过称重确定飞机空机重量和重心的必备数据。 CAR-25部规定：飞机的实用重心范围必须用飞机称重的方法确定。 实用重心范围是关系到飞机飞行稳定性和操纵性的重要技术数据。 飞机的实用重心范围可以用称重或计算的方法确定。
实用重心范围可在飞行手册中查到 实用重心范围由空机重量确定 适合大攻率传动 实用重心范围随飞机装载量而变化
重心应尽量前移 重心只要在焦点之前即可 应设定重心的前限 应设定重心的后限
压力中心在飞机重心之前 压力中心在飞机重心之后 压力中心和飞机重心重合 压力中心和飞机重心无关
装载好的飞机，其空机重心应该在飞机实用重心范围内 装载好的飞机，其实用重心应该在飞机实用重心范围内 确定空机重量和空机重心关系到飞机飞行安全 装载好的飞机其实用重心应该在飞机空机重心范围内
飞行中先使用中央油箱燃油的目的是为了将飞机重心保持在飞机实用重心范围内。 为了飞机的飞行安全，在任何时候装载飞机的重心都必须保持在实用重心范围之内。 为了飞机的飞行安全，在飞行过程中飞机重心的位置都不能发生变化。 在飞机起飞爬升过程中飞机重心的位置与巡航时不同，主要是因为飞机的姿态发生了变化。
大于飞机重心处的过载 等于飞机重心处的过载 小于飞机重心处的过载 与飞机重心处的过载无关
力中心在飞机重心之前 力中心在飞机重心之后 力中心和飞机重心重合 力中心和飞机重心无关
飞机的重心在焦点之前 飞机的重心在焦点之后 飞机的重心和焦点必须重合 飞机的重心和焦点的相对位置无关
小于飞机重心处的过载 大于飞机重心处的过载 与飞机重心处的过载无关 等于飞机重心处的过载
飞机的各个部位都具有重力 飞机重力的着力点为飞机的重心 飞机上任何部位的载重量发生变化，都会使飞机的重心位置发生移动 飞机的重心位置总是向载重量增大的方向移动
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