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如果随着温度上升而机油的粘度下降幅度比较小,我们就称这种机油的粘温性较好。()
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民航特种车辆操作工《民航特种车辆操作工》真题及答案
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如果随着温度上升而机油的粘度下降幅度比较小我们就称这种机油的粘温性较差
机油粘度低机油压力下降
机油粘度是随温度变化的温度升高粘度变小温度变低粘度增大机油粘度随温度变化的特性称为安定性
在实际工作中应将测得的辅助阳极接地电阻值同设计值初始值相比较若 无即为合格
大幅度上升
大幅度下降
较小上升
较小下降
产生机油压力低的原因有
主油道堵
机油粘度大
机油温度低
机油粘度低
发动机排气冒蓝烟的原因油底壳机油太高机油温度高
机油中有碱性物质
机油中积碳过多
机油温度高,粘度下降
活塞环与气缸壁间隙过大
机油中有过多水分
在冬季气温很低的情况下我们选用什么牌号的齿轮油或机油
凝点较低,粘度较小
凝点较低,粘度较大
凝点较高,粘度较大
凝点较高,粘度较小
油品粘度与温度的关系温度上升时粘度
上升
下降
不变
机油的粘度是随机油温度变化的温度升高粘度减小;温度降低 粘度增加
熊市套利者可以获利的情况有
近期合约价格小幅上升,远期合约价格大幅度上升
远期合约价格小幅上升,近期合约价格大幅度上升
近期合约价格下降幅度大于远期合约价格下降幅度
近期合约价格上升幅度大于远期合约价格上升幅度
运输需求弹性较大即运输需求弹性系数Ed大于1它意味着运价的一定幅度上升或下降都会引起运输需求
以较小的幅度下降或上升
以更大的幅度下降或上升
以更大的幅度上升或下降
以较小的幅度上升或下降
粘性的物理本质是什么为什么温度上升气体粘度上升而液体粘度下降
如果随着而机油的粘度下降幅度比较小我们就称这种机油的粘温性较好
采用压力润滑的多缸发动机曲轴主轴承间隙过大轴承发响的同时
机油消耗上升
机油压力上升
机油温度上升
机油压力下降
机油粘度随着温度变化的特性称为机油的粘温性随着温度升高机油的粘度
机油温度越高将使机油的粘度大为降低
机油粘度随着温度变化的特性称为机油的粘温性粘温性好的机油这种变化就比较小
聚驱见效阶段随着聚合物用量的增加增大
油井含水上升幅度和产油上升值
油井含水下降幅度和产油上升值
油井含水下降幅度和产油下降值
油井含水上升幅度和产油下降值
如果地区的环境温度为﹣10~40℃在选择好内燃机机油使用级后可使用粘度级为的机油
当机油温度上升时润滑油的粘度
变大
变小
不变
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为保证飞行安全在飞行计划中事先规定的当预定着陆机场由于某种原因无法着陆时将前往着陆的机场称为备降机场
机务维修区通常包括维修机库维修工厂或维修车间航空器材库等
机场飞行区基准飞行场地指的是在标准条件下和某种飞机所规定的起飞重量下该种飞机起飞所需的最大飞行场地长度
机场跑道中线标志为宽15cm的连续实线
机场机位标志的颜色为黄色
有的停机位飞机停靠后只能靠牵引车将它牵引出来
飞行区由滑行道系统机场净空区保障飞行设施等构成
机务维修区通常包括维修机坪维修机库维修工厂或维修车间等
机场飞行区基准代号分为代码和代字两部份与代码对应的是飞机的
年货邮吞吐量大于kt的航站其航站业务量规格等级应为特大型
机场滑行道中线标志和等待标志的颜色均为黄色
旅客登机有三种方式在站坪上步行通过登机桥用车辆运送
机场辅助设施区主要包括航空油料公安消防公共交通等设施
在机场场道机坪航站楼应急救援所使用的特种车辆和专用设备都属于民航地面保障设备的范畴
机场飞行区基准代号分为两部份即它们分别对应于飞机的基准飞行场地长度和翼展与主起落架外轮外侧间距的要求较高者
航站业务量规格等级通常是按照航站的来划定的
机场机位标志的颜色采用
飞机是否可以在某机场起降主要取决于该机场的
划分航站业务量规格等级时若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一等级一般按较低者定级
客货运输服务区的主体建筑为
机场滑行道的滑行中等待位置的标志的颜色采用
机务维修服务区的主要作用是为飞机发动机机上各种设备提供维修服务
机相对于桥位的停靠方位有与机身平行机头垂直或斜角机头垂直或斜角向内等几种
民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的如年货邮吞吐量为中小型的机场其机场规划等级应为二级
客货运输服务区的主体建筑为航站楼货运量较大的机场还设有货运站或货运楼
民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的如年货邮吞吐量为特大型的机场其机场规划等级应为
机场辅助设施区主要包括三大部分航空油料储存供应和飞机机场消防和急救设施公共和市政设施
机场跑道长度的主要设计依据是预计起降的飞机型号同时还取决于跑道的条件等因素
民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的如年货邮吞吐量为中型的机场其机场规划等级应为
飞机可以依靠进出停机位
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