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救援列车进入封锁区间的许可是()。
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电力机车司机考试《电力机车司机高级技师》真题及答案
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救援列车进入封锁区间的凭证是什么
向封锁区间发出救援列车时以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可
办理闭塞手续
用电话联系
不办理行车闭塞手续
不用电话联系
向封锁区间发出的救援列车凭书面调度命令作为进入封锁区间的凭证
当列车调度电话不通时救援列车以作为进入封锁区间的许可
路票
红色许可证
车站值班员的命令
出站信号
当列车调度电话不通时应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理 救援列车进入封锁区间的行车凭证为
绿色许可证
车站值班员的命令
路票
红色许可证
担当救援任务的列车当列车调度电话不通时应由接到救援请求的车站值班员根据救 援请求办理救援列车以车站值
向封锁区间发出救援列车时不办理行车闭塞手续作为进入封锁区间的许可
以红色许可证
以绿色许可证
以路费
以调度命令
向封闭区间发出救援列车时以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可
办理闭塞手续
用电话联系
不办理闭塞手续
不用电话联系
向封锁区间发出救援列车时列车进入封锁区间的行车凭证为
路票
调度命令
通知书
红色许可证
向封锁区间发出救援列车时不办理行车闭塞手续以列车调度员的命令作为进入封锁区间的凭证
救援列车进入封锁区间后在接近被救援列车或车列时要严格控制速度
当列车调度电话不通时应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理救援列车以的命令作为进入封锁区间的许
向封锁区间发出救援列车时列车进入封锁区间的行车凭证是什么
救援列车进入非封锁区间的行车凭证是
红色许可证
原区间凭证
调度命令
路票
向封锁区间发出救援列车时办理行车闭塞手续以列车调度员的命令作 为进入封锁区间的许可.
向封锁区间发出救援列车时不办理行车闭塞手续以作为进入封锁 区间的许可技规
列车调度员的命令
发车手信号
绿色许可证
邻站值班员的口头准许
向封锁区间发出救援列车时不办理行车闭塞手续以作为进入封锁区间的许可
绿色许可证
列车调度员的命令
调车信号
车站值班员的命令
向封锁区间发出救援列车时不办理行车闭塞手续以作为进入封锁区间 的许可
遇列车调度电话不通时如需向封锁区间开行救援列车以的命令作为进入封锁区间的许可
列车调度员
车站调度员
车站值班员
站长
当列车调度电话不通时应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理救援列车以作为进入封锁区间的许可
绿色许可证
列车调度员的命令
调车信号
车站值班员的命令
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换向极通过电刷与电枢绕组串联连接的目的是增大换向极的磁场
受电弓静态接触压力值过小受流时离线率高离线时产生的电弧影响着正常的受流
电流互感器从原理上来讲实质上是一个特殊用途的变压器
DK-1型制动机209控制最大制动减压量
SS3型电力机车4#移相插件的作用是在相应触发角处产生一个一定宽度的触发脉冲
牵引电机的外壳即是一个安装电机内零部件的装置同时又是一个导磁磁轭
3号摩擦式缓冲器对能量的吸收缓和冲击是通过对导板与箱体斜面间及板簧的摩擦和对圆簧板簧的压缩等来实现的
摩擦减振器的摩擦片磨损后可引起蛇形振动加剧
ZD120A型牵引电动机的接线盒内有4根电枢绕组接线
紧急阀的紧急活塞是以压差而动作并随之带动电联锁动作的
电流互感器的副边在使用中只允许断路而不允许短路
电气制动的特性是随着列车速度的提高制动效果越明显面且与制动时间无关
闸瓦间隙调整器的自动调整动作是在每一次制动缓解过程中完成的
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SS3型电力机车6#退位插件的作用是实现调压开关4小级退级而且4个电压小级对应的导通角分别是120O90O50O0O
簧下重量的增加往往会增大作用力对电机和线路的危害
TK0的作用是保证SKT离开0位后位置转换开关对应的电空阀仍得电以维持原状
当机车车辆制动时发生滑行后可缩短制动距离
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避雷器除限制雷击过电压外还能限制一部分操作过电压
SS7C型电力机车一系弹簧悬挂装置是由螺旋圆弹簧系统和轴箱橡胶弹性导柱加垂向减振器组成
机车的粘着重量是指机车在静止状态每个轮对作用给钢轨的轴荷重之和
当调速手轮从运行位退回0位时KT1延时1S释放使KL8失电线路接触器KM1~KM6失电断开
电空控制器只要置制动位制动电空阀257便得电
主断路器在分合闸的过程中所用的风量几乎相等
轮箍在高速转动过程中产生的离心力是随圆周速度平方的增加而对应增加因此高速机车要发展整体车轮以利于安全
各时间级继电器相对应的阻尼套都是通用的
一系圆弹簧几乎没有吸收来自线路和机车上振动的能力
109型分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40kPa的情况下分配阀不应发生制动作用
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