通常地铁车站站台的形式多采用-X题卡

某地铁地上车站建筑高度为18m站台层与站厅层之间设有建筑面积为100㎡的商场各层均能满足自然排烟条

车站站厅顶棚采用硅酸钙板，墙面采用烤瓷铝板、地面采用硬质PVC塑料地板进行装修，广告灯箱及座椅采用难燃聚氯乙烯塑料沿车站的一个长边设置消防车道车站站台至站厅的楼梯穿越商场的部位周围，设置耐火极限3.00h的防火墙分隔，且在商场疏散平台处开设的门洞采用甲级防火门分隔车站的站厅公共区相邻两个安全出口之间的最小水平距离为20m

某地铁车站共两层地上一层为站厅层地上二层为站台层下列关于装修材料的要求中错误的是

车站站厅区域的墙面.顶面装修材料应为A级不燃材料车站站台区域地面装修材料必须为A级不燃材料装修材料不得采用玻璃纤维制品站厅.站台区域的广告灯箱应采用不低于B1级难燃材料

地下地铁车站站厅站台的每个防烟分区的建筑面积不宜超过

2000㎡ 1500㎡ 2500㎡ 5000㎡

城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式侧式和岛侧混合的形式通常地铁车站多采用车站

岛式侧式岛侧混合其他形式

地铁建筑的车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时站厅公共区的

2000 3000 4000 5000

地铁车站站台站厅公共区内的疏散指示标志应采用电光源型并设置在柱面或墙面上标志上边缘距地面不应大于m

0.5，10 0.5，20 1，20 2.2，10

北京20世纪80年代的十大建筑之一地铁东四十条车站站台东侧墙面上是壁画西侧是壁画

某地铁地上车站建筑高度为18m站台层与站厅层之间设有建筑面积为100㎡的商场各层均能满足自然排烟条件

车站站厅顶棚采用硅酸钙板，墙面采用烤瓷铝板、地面采用硬质PVC塑料地板进行装修，广告灯箱及座椅采用难燃聚氯乙烯塑料沿车站的一个长边设置消防车道车站站台至站厅的楼梯穿越商场的部位周围，设置耐火极限3.00h的防火墙分隔，且在商场疏散平台处开设的门洞采用甲级防火门分隔车站的站厅公共区相邻两个安全出口之间的最小水平距离为20m

城市地铁车站的站台多采用车站

侧式岛、侧混合的形式岛式圆形

城市轨道交通车站的站台形式地铁车站通常多采用

侧式车站侧式和岛式混合岛式车站环形式车站

简述车站的分类按按车站站台形式来分

通常地铁车站站台的形式多采用2011版没找到

岛式侧式岛、侧混合式马蹄式

通常地铁车站站台的形式多采用

岛式侧式岛、侧混合式马蹄式

车站分为两层宗关站采用站台其它各站采用站台车站站台有效长80m其中宗关站82.5m可停靠一列4编组的

车站分站厅.站台层地下站站台层设置在站厅层下方高架站站台层设置在站厅层上方

根据地铁设计防火标准GB51298-2018下列关于地铁车站防火设计的说法错误的是

地下车站站台和站厅公共区划分为同一个防火分区，站厅公共区的建筑面积不宜大于5000㎡安全出口应分散布置，且相邻两个安全出口之间的最小水平距离不应小于10m 站台设备管理区可利用站台公共区进行疏散，有人值守的设备管理区应至少设置一个直通室外的安全出口地上车站站厅公共区每个防火分区的最大允许建筑面积不宜大于5000㎡

通常地铁车站站台的形式多采用

岛式侧式岛侧混合式马蹄式

站台门系统是安装于地铁车站站台边缘用以提高运营安全系数改善乘客候车环境节约运营成本的一套机电一体化的

地铁地上车站建筑高度为18m站台层与站厅层之间设有建筑面积为 1000m2的商场各层均能满足自然排烟

车站站台至站厅的核梯穿越商场的部位周围，设置耐火极限3.00h的防火墙分隔，且在商场疏散平台处开设的门洞采用甲级防火门分隔车站站厅顶棚采用硅酸钙板、墙面采用烤瓷铝板、地面采用硬质PVC塑料地板进行装修，广告灯箱及座椅采用难燃聚氯乙烯塑料沿车站的一个长边设置消防车道车站的站厅公共区相邻两个安全出口之间的最小水平距离为20m

城市轨道交通车站按车站站台形式分为

通常地铁车站站台的形式多采用( )。

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