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0.5~1/右/0.5~1 1~1.5/右/0.5~1 1.5~2/左/0.5~1 2~2.5/左/0.5~1
右舷靠操纵有利 左舷靠操纵有利 两舷同样有利 以上均不对
螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头 舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头 船体产生的横向力有助于船舶的掉头 旋回产生的横向力无助于船舶的掉头
2.0倍船长 2.5倍船长 3.0倍船长 3.5倍船长
2.0倍船长 2.5 倍船长 3.0 倍船长 3.5 倍船长
侧压力的作用 排出流的作用 以上均对 以上均不对。
向左调头操纵有利 向右调头操纵有利 同样有利 无法确定
船尾左偏,应用右舵控制; 尾右偏,用左舵控制; 尾左偏,应在倒车前用左舵预防; 尾右偏,应在倒车前用右舵预防。
尾向左偏, 应用右舵控制 尾向右偏,应用左舵控制 尾向左偏,应在倒车前用左舵预防 仅考虑排出流即可 尾向右偏, 应在倒车前用右舵预防
正舵,船舶前进中进车,船首右转 正舵,船舶后退中倒车,船首右转 正舵,船舶前进中进车,船首左转 正舵,船舶后退中倒车,船首左转
使船首向左偏转,用舵控制有效 使船首向左偏转,用舵控制无效 使船首向右偏转,用舵控制有效 使船首向右偏转,用舵控制无效
船舶前进中进车、 正舵, 船首右转 船舶后退中倒车、 正舵, 船首右转 船舶前进中进车、 正舵, 船首左转 船舶后退中倒车、 正舵, 船首左转
尾向左偏,应用右舵控制 尾向右偏,应用左舵控制 尾向左偏,应在倒车前用左舵预防 尾向右偏,应在倒车前用右舵预防
螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头 舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头 船体产生的横向力有助于船舶的掉头 旋回产生的横向力无助于船舶的掉头
侧压力推首向左 排出流推首向右 吸入流不起作用 以上均对