柴油机受热部件壁面其部件的热应力-X题卡

柴油机燃烧室部件的冷却液温度部件的热应力

越低 / 越小越低 / 越大越高 / 越大高低 / 不变

柴油机受热部件壁面其部件的热应力

温度越高 / 越大温度越低 / 越大温差越大 / 越小温差越大 / 越大

柴油机燃烧室部件冷却水侧某些应力集中处也会产生裂纹其原因是

高频应力热应力热疲劳 A＋B

柴油机受热部件的热应力与

受热件的热应变成反比受热件壁厚成反比受热件的热流密度成正比受热件壁面温差成反比

柴油机进行冷却的主要作用有①减少燃烧室部件热应力②提高受热件强度③提高柴油机有效热效率④保证运动件间

①＋②＋④＋⑥ ③＋④＋⑤＋⑥ ①＋②＋④＋⑤ ①＋③＋④＋⑥

柴油机燃烧室部件的冷却水温度则部件产生的热应力．

越低/越小越高/越大越低/越大以上都不对

关于柴油机气缸工作中承受热应力的说法中正确的是

气缸壁加厚，热应力减小内外壁面温差大，则热应力也增大二冲程气缸套气口部分的热应力与其它缸壁部分是相同的扫气口处的热应力比排气口处大

柴油机运转时气缸盖底面所承受的机械应力热应力的大小与壁厚的关系是

机械应力与壁厚成正比，热应力与壁厚成反比机械应力与热应力均与壁厚成反比机械应力与壁厚成反比，热应力与壁厚成正比机械应力与热应力均与壁厚成正比

柴油机热负荷过高对燃烧室部件的危害主要有 Ⅰ.承载能力下降Ⅱ.改变原正常工作间隙Ⅲ.烧蚀Ⅳ.滑油蒸发

Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

从柴油机热负荷的定义出发准确表示受热部件热负荷的方法是

热流密度热应力排气温度温度场

柴油机闭式冷却系统优点中不正确的是

冷却柴油机受热部件，不易结垢，能保持良好的热传导效率冷却水可预热，起动性能好结构简单，管理方便能保持较高的冷却水温，被冷却部件热应力较小

柴油机受热部件壁面其部件的热应力

越厚，越大越薄，越大厚，不变薄，不变

柴油机燃烧室部件冷却水侧某些应力集中处也会产生裂纹其原因是

高频应力热应力 A+B

柴油机燃烧室部件壁面其机械负荷

越厚 / 越小越薄 / 越小厚或薄 / 不变厚度增加 / 先增后减

柴油机进行冷却的主要作用有 Ⅰ.减少燃烧室部件热应力Ⅱ.保证受热件足够强度Ⅲ.提高柴油机有效热效率

Ⅰ ＋Ⅱ ＋Ⅳ＋Ⅵ Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ Ⅰ ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

关于气缸套冷却的理论是

缸套过热时应尽快通入大量冷却水，使其迅速降温柴油机启动后应迅速增加负荷以免燃烧室部件产生过大的热应力气缸冷却水温度低，热应力减少气缸套冷却水进口在冷却水腔低处，出口在高处

柴油机进行冷却的主要作用有

减少燃烧室部件热应力保证受热件足够强度提高柴油机有效热效率保证运动件间适当间隙利用冷却水热量制淡保护滑油油膜

柴油机部件由气体力产生的机械应力其变化频率与下述哪项因素有关

柴油机转速柴油机负荷变化频率柴油机启动停车频率柴油机振动

海船柴油机气缸盖气缸套等高温受热部件用冷却

淡水海水柴油风

柴油机的机械负荷主要来源于①气缸内工质的压力②热应力③运动部件的惯性力④安装预紧力

①② ①③ ③④ ①③④

柴油机受热部件壁面（），其部件的热应力（）。

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