柴油机实际工作循环的压缩终点压力与理想循环绝热压缩终点压力在数值上（）。

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根据柴油机理论循环的分析提高循环热效率应包括提高以下几种参数

压缩比和初期膨胀比压力升高比和压缩比最高爆发压力与压缩比压缩始点的温度与压力

影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要是

进气密度压缩比进气量

柴油机理论循环的热效率th通常随下列参数而变化 Ⅰ.压缩比εⅡ.曲柄连杆比thⅢ.绝热指数κⅣ.行程

Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

柴油机理论循环热效率th随下列因素而变化Ⅰ.压力升高比Ⅱ.初期膨胀比ρⅢ.压缩比εⅣ.绝热指数kV.

Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ Ⅰ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ

柴油机实际循环的压缩过程是

绝热过程吸热过程多变过程，压缩初期气体吸热，压缩后期气体向外散热多变过程，压缩初期气体向外散热，压缩后期气体吸热

影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是

进气密度压缩比进气量缸径大小

柴油机实际工作循环压缩终点压力与理想循环绝热压缩终点压力在数值上

两者相等前者较大后者较大随机型而变

柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是

相等降低升高无规律

关于提高柴油机理想循环热效率th的论述下述哪项是错误的

增加压缩比 ε可提高 th 增大压力升高比 λ可提高 th 增大绝热指数 κ可提高 th 增大初期膨胀比 ρ可提高 th

影响柴油机压缩终点温度和压力的主要因素是

进气密度压缩比进气量缸径

评定柴油机实际工作循环经济性能的重要指标是

平均指示压力指示热效率指示燃油消耗率 B和C

发动机的压缩比愈大压缩终点气体压力愈高所消耗功率也愈大因而柴油机的启动也愈困难

柴油机的理论循环的热效率比汽油机的高是因为

混合加热循环比定容加热循环热效率高柴油机压缩比高汽油机预膨比为零柴油机压力升高比为零

柴油机实际工作循环中工质的高温分解的程度

仅与压力有关仅与温度有关与压力和温度都有关与压力和温度都无关

根据柴油机理论循环的分析提高循环热效率应包括提高

压缩比和初膨胀比压力升高比和压缩比最高爆发压力与压缩比压缩始点的温度与压力

由等温放热过程绝热压缩过程等温加热过程和绝热膨胀过程所组成的循环是

柴油机工作循环二次回热循环逆卡诺循环蒸汽动力循环

柴油机的理论循环比汽油机的理论循环的热效率高是因为

混合加热循环比定容加热循环热效率高柴油机压缩比高汽油机预膨比为零柴油机压力升高比为零

下列哪些因素将影响充量系数 Ⅰ．进气终点温度Ⅱ．柴油机转速Ⅲ．剩余废气系数 Ⅳ．爆发压力Ⅴ．压缩终点

Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ Ⅳ +Ⅴ+Ⅵ Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ

柴油机气门和气门座密封不严产生漏气会对柴油机产生影响是

压缩和膨胀过程漏气柴油机功率会下降严重时柴油机压缩终点温度太低以至柴油机不着火。

关于提高柴油机理想循环热效率的论述是错误的

增加压缩比可提高增大压力升高比可提高增大绝热指数可提高增大初期膨胀比可提高

柴油机实际工作循环的压缩终点压力与理想循环绝热压缩终点压力在数值上（）。

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